| 第一章 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 电子衡器发展概述 | 第8-10页 |
| 1．2 动态车辆称重系统国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1．3 对问题的分析及对策 | 第11-14页 |
| 1．4 本课题的研究意义 | 第14-16页 |
| 第二章 动态称重过程中的汽车运动分析 | 第16-26页 |
| 2．1 汽车运动的复杂性 | 第16-17页 |
| 2．2 汽车整体运动分析 | 第17-19页 |
| 2．3 汽车轴载分析 | 第19-21页 |
| 2．4 汽车振动分析 | 第21-25页 |
| 2．4．1 振动原因分析 | 第21-23页 |
| 2．4．2 振动载荷 | 第23-25页 |
| 2．5 总结 | 第25-26页 |
| 第三章 实验平台建设 | 第26-34页 |
| 3．1 机械部分 | 第26-30页 |
| 3．1．1 实验小车 | 第27-28页 |
| 3．1．2 计量平台 | 第28-29页 |
| 3．1．3 阻尼垫 | 第29页 |
| 3．1．3 框架平台 | 第29-30页 |
| 3．2 电器部分 | 第30-34页 |
| 3．2．1 传感器 | 第30-31页 |
| 3．2．2 A/D转换器 | 第31-32页 |
| 3．2．3 微型计算机 | 第32页 |
| 3．2．4 放大器 | 第32-33页 |
| 3．2．5 误差分配 | 第33-34页 |
| 第四章 数据的采集与处理 | 第34-53页 |
| 4．1 数据的采集 | 第34-37页 |
| 4．1．1 采样周期的选择 | 第34-35页 |
| 4．1．2 数据采集过程 | 第35-37页 |
| 4．2 数据预处理 | 第37-39页 |
| 4．2．1 采样数据的标度变换 | 第37页 |
| 4．2．2 数字滤波 | 第37-39页 |
| 4．3 数据处理 | 第39-52页 |
| 4．3．1 后验知识 | 第39-43页 |
| 4．3．2 建立数学模型 | 第43-47页 |
| 4．3．3 验证动态补偿算法的有效性 | 第47-48页 |
| 4．3．4 对算法的进一步探讨 | 第48-52页 |
| 4．3．5 模拟方法和实际测量的比较 | 第52页 |
| 4．4 结论 | 第52-53页 |
| 第五章 软件的编制 | 第53-60页 |
| 5．1 软件总体结构 | 第53-56页 |
| 5．1．1 软件设计原则 | 第53-54页 |
| 5．1．2 软件流程图 | 第54-55页 |
| 5．1．3 软件模块 | 第55页 |
| 5．1．4 软件编制中解决的几个问题 | 第55-56页 |
| 5．2 界面的编制 | 第56-57页 |
| 5．3 数据库的开发 | 第57-60页 |
| 5．3．1 开发工具选择 | 第57-58页 |
| 5．3．2 开发过程 | 第58-60页 |
| 第六章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6．1 工作总结 | 第60页 |
| 6．2 工作展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录 | 第65-68页 |
| 附录一 六组实验的最大值数据 | 第65-66页 |
| 附录二 小车运动速度为5km/h时的当量测量值数据 | 第66-67页 |
| 附录三 小车运动速度为3．3km/h时的当量测量值数据 | 第67-68页 |
| 致 谢 | 第68页 |