| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-13页 |
| 第1章 导言 | 第13-38页 |
| ·研究背景及意义 | 第13-14页 |
| ·国内外相关研究动态 | 第14-35页 |
| ·关于高速公路的产业特点 | 第14-20页 |
| ·关于高速公路的融资方式 | 第20-27页 |
| ·关于高速公路的政府规制 | 第27-31页 |
| ·关于高速公路的融资风险 | 第31-33页 |
| ·其他相关研究 | 第33-34页 |
| ·对当前研究的评价与展望 | 第34-35页 |
| ·主要研究思路与结构安排 | 第35-36页 |
| ·本文的创新点 | 第36-38页 |
| 第2章 高速公路的经济属性与特许经营制度的引入 | 第38-76页 |
| ·高速公路的经济属性及其分析 | 第38-51页 |
| ·高速公路的经济属性 | 第38-45页 |
| ·高速公路提供问题分析 | 第45-51页 |
| ·特许经营模式理论及应用概述 | 第51-68页 |
| ·特许经营理论概述 | 第51-56页 |
| ·国外高速公路特许运营的产生与演变 | 第56-62页 |
| ·国外高速公路特许运营的借鉴与启示 | 第62-65页 |
| ·特许经营在国外的典型应用 | 第65-68页 |
| ·我国高速公路行业推行特许经营的必要性与可行性分析 | 第68-74页 |
| ·高速公路行业推行特许经营的必要性分析 | 第68-71页 |
| ·高速公路行业推行特许经营的可行性分析 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 第3章 高速公路特许经营的模式特点及问题 | 第76-97页 |
| ·我国高速公路特许经营的发展历程 | 第76-80页 |
| ·国民经济快速发展呼唤高速公路建设的市场化 | 第76-77页 |
| ·高速公路建设的市场化带来投融资渠道的多元化 | 第77-78页 |
| ·投融资渠道的多元化要求管理方式的公司化 | 第78-80页 |
| ·我国不同地区高速公路特许经营的实际应用 | 第80-83页 |
| ·东部地区的高速公路特许运营情况 | 第80-81页 |
| ·中部地区的高速公路特许运营情况 | 第81-82页 |
| ·西部地区的高速公路特许运营情况 | 第82-83页 |
| ·我国高速公路特许运营的主要模式及特点 | 第83-86页 |
| ·国有控股的BOT模式 | 第83-84页 |
| ·内资、外资BOT模式 | 第84-85页 |
| ·转让高速公路经营权的TOT模式 | 第85-86页 |
| ·我国高速公路特许经营发展中存在的问题及政策建议 | 第86-95页 |
| ·相关法律法规范体系不完善 | 第86-87页 |
| ·公共利益与特许经营企业利益之间的公平和平衡缺乏有效的监督调整机制,特许经营权授权管理简单粗放 | 第87-88页 |
| ·项目招投标不规范,投资者的风险难以控制 | 第88-90页 |
| ·投资主体政企不分,政府直接参与企业经营 | 第90-91页 |
| ·运营管理效率低,成本居高不下 | 第91-92页 |
| ·重建设轻服务 | 第92-95页 |
| ·本章小结 | 第95-97页 |
| 第4章 高速公路特许经营的授权 | 第97-116页 |
| ·高速公路特许经营权的招标 | 第97-102页 |
| ·不可分物品第一价格拍卖理论 | 第98-100页 |
| ·鼓励更多的合格者参与高速公路特许权投标竞争 | 第100页 |
| ·高速公路特许经营权价值的测算 | 第100-102页 |
| ·不完全合约理论的理论概述 | 第102-112页 |
| ·企业管理理论 | 第102-104页 |
| ·不完全合约理论 | 第104-106页 |
| ·特许合约不完全的类型 | 第106-108页 |
| ·合约不完全性的弥补——事后再协商 | 第108-112页 |
| ·高速公路特许经营合约的不完备性及其解决对策 | 第112-115页 |
| ·小结 | 第115-116页 |
| 第5章 高速公路特许经营的监管 | 第116-138页 |
| ·公路特许经营中的三重委托代理关系 | 第116-119页 |
| ·委托—代理理论简介 | 第116-117页 |
| ·高速公路特许经营中的利益主体 | 第117-119页 |
| ·公路特许经营中的三重委托代理关系 | 第119页 |
| ·交通主管部门作为公共利益代表对特许经营企业的监管 | 第119-125页 |
| ·交通主管部门与特许经营企业的博弈模型 | 第120-121页 |
| ·模型分析 | 第121页 |
| ·模型的现实意义 | 第121-123页 |
| ·交通主管部门的最小监管费用分析 | 第123-124页 |
| ·政策建议 | 第124-125页 |
| ·交通主管部门的道德风险的防范 | 第125-129页 |
| ·政府承诺缺失 | 第126页 |
| ·模型假设及相关分析 | 第126-128页 |
| ·政策建议 | 第128-129页 |
| ·交通主管部门与特许经营企业合谋的防范 | 第129-137页 |
| ·参与主体 | 第130-131页 |
| ·假设与参数设置 | 第131-132页 |
| ·交通主管部门和特许经营企业的效用函数 | 第132-134页 |
| ·博弈模型的计算与分析 | 第134-136页 |
| ·政策建议 | 第136-137页 |
| ·本章小结 | 第137-138页 |
| 第6章 案例分析 | 第138-165页 |
| ·案例回顾与思考 | 第138-144页 |
| ·基本情况 | 第138-141页 |
| ·案例发生的背景及发展环境 | 第141-142页 |
| ·此案反映出的现象及问题的提出 | 第142-144页 |
| ·案例中特许经营BOT模式的特点及效率 | 第144-148页 |
| ·特许经营模式的优势分析 | 第145-147页 |
| ·特许经营模式的劣势分析 | 第147-148页 |
| ·公路特许经营中的政府规制非均衡及其影响 | 第148-154页 |
| ·政府规制均衡理论简述 | 第148-151页 |
| ·本案例中的规制非均衡分析 | 第151-153页 |
| ·几点启示 | 第153-154页 |
| ·特许经营过程中的政策与法律风险分析 | 第154-159页 |
| ·政府的目标与管理职能不明确 | 第155-156页 |
| ·管理体制混乱的风险 | 第156-157页 |
| ·不完善的法律法规风险 | 第157-159页 |
| ·特许经营项目合约的不完全性 | 第159-161页 |
| ·总结 | 第161-165页 |
| 结论与展望 | 第165-167页 |
| 致谢 | 第167-168页 |
| 参考文献 | 第168-174页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第174页 |
