| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·课题来源 | 第10页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第10-12页 |
| ·高速列车用铝合金型材的国内外发展现状 | 第12-13页 |
| ·列车车内声场预测分析国内外研究现状 | 第13-14页 |
| ·主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 高速列车用铝合金型材结构分析及优化设计 | 第16-28页 |
| ·引言 | 第16页 |
| ·铝合金型材结构的分析比较 | 第16-19页 |
| ·高速列车用铝合金型材参数优化设计 | 第19-27页 |
| ·优化设计的数学模型建立及优化算法的选取 | 第19-23页 |
| ·铝合金型材优化设计变量的选择 | 第23页 |
| ·不同角度筋板铝合金型材分析研究 | 第23-25页 |
| ·铝合金型材结构优化设计 | 第25-27页 |
| ·小结 | 第27-28页 |
| 第3章 高速列车用型材减振降噪阻尼特性分析 | 第28-42页 |
| ·引言 | 第28页 |
| ·铝合金减振型材的特征及阻尼粘贴位置分析 | 第28-32页 |
| ·噪声在型材中传播途径分析 | 第28-29页 |
| ·铝合金型材模态振型分析 | 第29-31页 |
| ·阻尼黏贴位置的确定 | 第31-32页 |
| ·自由阻尼结构减振降噪的分析计算 | 第32-38页 |
| ·阻尼结构的减振原理 | 第32-33页 |
| ·自由阻尼结构数学模型的建立 | 第33-34页 |
| ·自由阻尼结构动力学分析 | 第34-35页 |
| ·自由阻尼结构减振效果评价指标 | 第35页 |
| ·自由阻尼结构损耗因子推导 | 第35-38页 |
| ·阻尼减振效果试验分析与研究 | 第38-41页 |
| ·试验平台的搭建 | 第38-40页 |
| ·试验数据分析 | 第40-41页 |
| ·小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于型材的车体结构及空腔声学模态响应分析 | 第42-54页 |
| ·引言 | 第42页 |
| ·高速列车结构及声腔有限元模型的建立 | 第42-43页 |
| ·车身有限元结构模型的建立 | 第42-43页 |
| ·车内空腔声学有限元模型的建立 | 第43页 |
| ·高速列车车身结构模态分析 | 第43-47页 |
| ·结构模态有限元数学模型的建立 | 第43-44页 |
| ·车身结构模态计算分析 | 第44-47页 |
| ·车内空腔声学模态分析 | 第47-50页 |
| ·车内声腔声学模态数学模型的建立 | 第47-48页 |
| ·车内声腔声学模态计算分析 | 第48-50页 |
| ·列车车身结构振动响应分析 | 第50-53页 |
| ·不同频率下车体振动响应分布 | 第51-52页 |
| ·车体指定点处的响应 | 第52-53页 |
| ·小结 | 第53-54页 |
| 第5章 基于型材的车体内声场及声固耦合系统的噪声分析 | 第54-71页 |
| ·引言 | 第54页 |
| ·高速列车内噪声的组成及分析方法 | 第54-56页 |
| ·车内声场分析 | 第56-62页 |
| ·车内声场数学模型建立 | 第56-57页 |
| ·车内声场计算分析 | 第57-60页 |
| ·观测点声压分析 | 第60-62页 |
| ·阻尼材料对室内噪声影响 | 第62-64页 |
| ·高速列车声—固耦合系统噪声分析 | 第64-69页 |
| ·声—固耦合有限元模型建立 | 第64-65页 |
| ·声—固耦合系统结构模态计算与对比 | 第65-66页 |
| ·声—固耦合结构声场分析 | 第66-69页 |
| ·小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |