燃料电池车的动力电池管理系统研究与实现
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| ·课题的背景与来源 | 第9页 |
| ·课题的研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·SOC的定义 | 第11页 |
| ·SOC的估算方法 | 第11-12页 |
| ·本文的章节安排和创新点 | 第12页 |
| ·本章小结 | 第12-13页 |
| 第2章 镍氢动力电池及其模型 | 第13-20页 |
| ·镍氢电池的基本特性 | 第13-14页 |
| ·镍氢电池的工作原理 | 第13页 |
| ·镍氢电池的影响因素 | 第13-14页 |
| ·镍氢电池充放电特性曲线及SOC-OCV曲线 | 第14-15页 |
| ·镍氢动力电池模型的建立 | 第15-18页 |
| ·镍氢电池模型概述 | 第15-17页 |
| ·镍氢电池模型 | 第17-18页 |
| ·模型参数的计算 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 电池管理系统SOC估算算法 | 第20-28页 |
| ·镍氢电池的状态空间方程 | 第20-22页 |
| ·电流积分法 | 第22页 |
| ·卡尔曼滤波法 | 第22-24页 |
| ·基于改进卡尔曼滤波的镍氢电池SOC估算算法 | 第24-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 电池管理系统硬件设计 | 第28-42页 |
| ·电池管理系统硬件概述 | 第28-29页 |
| ·电池管理系统的功能 | 第28-29页 |
| ·电池管理系统的结构 | 第29页 |
| ·电池管理系统主控板模块 | 第29-34页 |
| ·核心芯片TMS320LF2407及电源模块 | 第30-31页 |
| ·TMS320LF2407的CAN通信模块 | 第31-33页 |
| ·主控板CAN模块 | 第31-32页 |
| ·SJA1000模块 | 第32-33页 |
| ·双积分模块 | 第33-34页 |
| ·实时时钟模块 | 第34页 |
| ·电池管理系统数据采集板模块 | 第34-41页 |
| ·数据采集板硬件结构框图 | 第34-35页 |
| ·温度检测模块 | 第35-37页 |
| ·DS18B20的结构和工作过程 | 第36页 |
| ·DS18B20供电方式 | 第36-37页 |
| ·电压检测模块 | 第37-40页 |
| ·LTC6802芯片及组成架构 | 第38-39页 |
| ·LTC6802电压测量电路 | 第39-40页 |
| ·CAN通信模块 | 第40-41页 |
| ·电池组总电压和电流的测量 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 电池管理系统软件设计 | 第42-50页 |
| ·下层数据采集板的软件设计 | 第42-45页 |
| ·数据采集板的软件流程 | 第42页 |
| ·温度测量模块软件设计 | 第42-43页 |
| ·电压测量模块软件设计 | 第43-44页 |
| ·数据采集板CAN模块软件设计 | 第44-45页 |
| ·主控板软件设计 | 第45-48页 |
| ·双积分的软件设计 | 第45-46页 |
| ·SJA1000的软件设计 | 第46页 |
| ·时钟模块软件设计 | 第46-47页 |
| ·其他模块软件设计 | 第47-48页 |
| ·SOC估算算法软件流程 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第6章 总结与展望 | 第50-52页 |
| ·论文主要研究工作与结论 | 第50-51页 |
| ·展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第56页 |
