五轴线280吨重型矿用车轻量化设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第13-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 车辆总体布置方案的确定 | 第19-29页 |
| 2.1 车辆相关参数的确定 | 第19-23页 |
| 2.1.1 尺寸参数的确定 | 第19-20页 |
| 2.1.2 整车整备质量的计算 | 第20页 |
| 2.1.3 轴荷的分配 | 第20页 |
| 2.1.4 轮胎选型及轴距与轮距的确定 | 第20-22页 |
| 2.1.5 车辆的总体参数 | 第22-23页 |
| 2.2 行走机构结构形式的确定 | 第23-24页 |
| 2.3 转向方式的确定 | 第24-27页 |
| 2.3.1 转向机构的结构形式 | 第24-25页 |
| 2.3.2 转向机构的转向模式 | 第25-27页 |
| 2.4 车架和举升机构类型的确定 | 第27-28页 |
| 2.4.1 车架类型的确定 | 第27-28页 |
| 2.4.2 举升机构结构类型的选定 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 轻量化设计方案的研究 | 第29-39页 |
| 3.1 轻量化设计研究途径 | 第29-30页 |
| 3.2 结构优化设计理论和方法 | 第30-32页 |
| 3.3 新型结构的提出 | 第32-37页 |
| 3.3.1 一种新型转向机构的提出 | 第32-35页 |
| 3.3.2 一种集成式燃油箱的提出 | 第35-37页 |
| 3.4 轻量化总体研究方案 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 行走机构的轻量化设计研究 | 第39-59页 |
| 4.1 宽距双胎式行走机构的受力分析 | 第39-41页 |
| 4.2 行走机构的初步设计 | 第41-47页 |
| 4.2.1 行走机构的布置形式 | 第41-42页 |
| 4.2.2 上置式方案的结构设计 | 第42-46页 |
| 4.2.3 下置式方案的结构设计 | 第46-47页 |
| 4.3 行走机构布置形式的选择 | 第47-51页 |
| 4.3.1 有限元模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.3.2 工况选择和边界条件施加 | 第48-49页 |
| 4.3.3 有限元计算结果分析 | 第49-50页 |
| 4.3.4 行走机构布置形式的确定 | 第50-51页 |
| 4.4 行走机构的拓扑优化 | 第51-54页 |
| 4.5 可制造化处理及校核 | 第54-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 集成式车架的轻量化设计研究 | 第59-78页 |
| 5.1 新结构和装置与车架的设计 | 第59-60页 |
| 5.1.1 新型转向机构与车架的设计 | 第59-60页 |
| 5.1.2 集成式燃油箱与车架的设计 | 第60页 |
| 5.2 车架结构尺寸的设计 | 第60-65页 |
| 5.2.1 纵梁横截面尺寸的设计 | 第61-62页 |
| 5.2.2 横梁尺寸的设计 | 第62-64页 |
| 5.2.3 集成式燃油箱尺寸的确定 | 第64-65页 |
| 5.2.4 车架的几何模型 | 第65页 |
| 5.3 车架的有限元分析 | 第65-72页 |
| 5.3.1 有限元模型的建立 | 第65-67页 |
| 5.3.2 工况选取和边界条件施加 | 第67-70页 |
| 5.3.3 有限元计算结果分析 | 第70-72页 |
| 5.4 车架的尺寸优化 | 第72-77页 |
| 5.4.1 设计变量的选取 | 第72-74页 |
| 5.4.2 约束和目标函数的定义 | 第74页 |
| 5.4.3 尺寸优化结果 | 第74-75页 |
| 5.4.4 车架结构校核与分析 | 第75-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 结论 | 第78-80页 |
| 6.1 研究总结 | 第78-79页 |
| 6.2 研究展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第85页 |
