| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 论文研究的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 磁悬浮列车在各国的发展 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外关于磁悬浮列车安全性的研究 | 第10-11页 |
| 1.4 目前磁悬浮系统防护结构的研究存在的问题 | 第11-12页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 LS-DYNA与碰撞基本原理 | 第14-26页 |
| 2.1 LS-DYNA的发展与应用 | 第14-15页 |
| 2.2 LS-DYN算法的特点与基本原理 | 第15-21页 |
| 2.2.1 LS-DYNA算法的特点 | 第15页 |
| 2.2.2 LS-DYNA的基本原理 | 第15-21页 |
| 2.3 LS-DYNA的接触算法与接触类型 | 第21-24页 |
| 2.3.1 LS-DYN的接触算法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 LS-DYNA的接触类型 | 第22-23页 |
| 2.3.3 LS-DYNA的接触力的定义 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 高速撞击下护栏的动力响应仿真分析 | 第26-44页 |
| 3.1 实际工程中的磁悬浮轨道护栏 | 第26-27页 |
| 3.2 护栏和列车有限元模型的建立 | 第27-31页 |
| 3.2.1 建立模型遵循的原则 | 第27页 |
| 3.2.2 模型的简化 | 第27-28页 |
| 3.2.3 单元类型与网格划分 | 第28-29页 |
| 3.2.4 材料参数、接触算法设置及边界条件 | 第29-31页 |
| 3.3 计算结果及分析 | 第31-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 不同列车参数对碰撞的影响 | 第44-64页 |
| 4.1 不同角度下列车撞击下混凝土护栏的动力响应分析 | 第44-48页 |
| 4.1.1 碰撞速度及角度的确定 | 第44页 |
| 4.1.2 不同碰撞角度对碰撞过程的影响 | 第44-48页 |
| 4.2 不同碰撞面积作用下混凝土护栏的动力响应分析 | 第48-55页 |
| 4.2.1 碰撞面积的确定 | 第48-49页 |
| 4.2.2 不同碰撞面积对碰撞过程的影响 | 第49-55页 |
| 4.3 不同位置碰撞作用下混凝土护栏的动力响应分析 | 第55-63页 |
| 4.3.1 碰撞点的选择 | 第55-56页 |
| 4.3.2 改变碰撞位置对碰撞过程的影响 | 第56-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 不同护栏参数对碰撞的影响 | 第64-84页 |
| 5.1 不同厚度下混凝土护栏的动力响应分析 | 第64-72页 |
| 5.1.1 护栏厚度的确定 | 第64页 |
| 5.1.2 不同护栏厚度对碰撞过程的影响 | 第64-72页 |
| 5.2 不同混凝土强度时混凝土护栏的动力响应分析 | 第72-76页 |
| 5.2.1 不同强度混凝土的材料参数 | 第72页 |
| 5.2.2 不同混凝土强度对碰撞过程的影响 | 第72-76页 |
| 5.3 不同参数之间变量的对比 | 第76-81页 |
| 5.3.1 不同参数对列车Z向速度的影响 | 第76-77页 |
| 5.3.2 不同参数对列车X向速度的影响 | 第77-78页 |
| 5.3.3 不同参数对护栏破坏单元百分比的影响 | 第78-79页 |
| 5.3.4 不同参数对护栏最大侵彻深度的影响 | 第79页 |
| 5.3.5 不同参数对碰撞力最大值的影响 | 第79-80页 |
| 5.3.6 不同参数对等效应力最大值的影响 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-84页 |
| 第6章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 结论 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 发表论文及科研情况 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
