盾构区间隧道直径变形率抗震性能限值研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 概述 | 第10页 |
| 1.2 盾构区间隧道的震害特征 | 第10-12页 |
| 1.3 盾构区间隧道的动力特点 | 第12-13页 |
| 1.3.1 盾构区间隧道与地面结构的区别 | 第12页 |
| 1.3.2 盾构区间隧道与地铁车站的区别 | 第12-13页 |
| 1.4 抗震性能指标分析 | 第13-14页 |
| 1.5 抗震性能指标的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.5.1 强度指标 | 第14-15页 |
| 1.5.2 变形指标 | 第15-18页 |
| 1.6 论文研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 2 试验方案 | 第20-44页 |
| 2.1 研究对象 | 第20-21页 |
| 2.2 模型试验的相似关系 | 第21-23页 |
| 2.2.1 相似第一定理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 相似第二定理 | 第22页 |
| 2.2.3 试验物理量相似比确定 | 第22-23页 |
| 2.3 盾构模型相似材料 | 第23-32页 |
| 2.3.1 土体 | 第23-24页 |
| 2.3.2 混凝土管片 | 第24-27页 |
| 2.3.3 主筋 | 第27-28页 |
| 2.3.4 管片衬砌接头等效处理 | 第28页 |
| 2.3.5 环向接头 | 第28-31页 |
| 2.3.6 纵向接头 | 第31-32页 |
| 2.4 模型制作流程 | 第32-34页 |
| 2.5 模型试验系统和测点布置 | 第34-37页 |
| 2.5.1 模型试验系统 | 第34-35页 |
| 2.5.2 测点布置 | 第35-37页 |
| 2.6 试验工况 | 第37-38页 |
| 2.7 加载方案及试验步骤 | 第38-43页 |
| 2.7.1 土压力的计算 | 第38-40页 |
| 2.7.2 加载步的确定 | 第40-42页 |
| 2.7.3 试验步骤 | 第42-43页 |
| 2.8 本章小结 | 第43-44页 |
| 3 试验观测 | 第44-60页 |
| 3.1 管片环变形 | 第44-47页 |
| 3.2 管片环应变 | 第47-49页 |
| 3.3 管片环裂缝 | 第49-54页 |
| 3.4 土压力 | 第54-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 4 试验结果分析 | 第60-70页 |
| 4.1 埋深的影响 | 第60-65页 |
| 4.1.1 管片环结构的力学特征 | 第60-63页 |
| 4.1.2 管片环结构的变形特性 | 第63-64页 |
| 4.1.3 管片环结构渐进性破坏行迹及破坏形态 | 第64-65页 |
| 4.2 拼装方式的影响 | 第65-68页 |
| 4.2.1 管片环结构的力学特征 | 第65-67页 |
| 4.2.2 管片环结构变形特性 | 第67页 |
| 4.2.3 管片环结构渐进性破坏行迹及破坏形态 | 第67-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 5 盾构区间隧道抗震性能指标分析 | 第70-80页 |
| 5.1 性能指标的选取 | 第70页 |
| 5.2 结构性能水平的划分 | 第70-72页 |
| 5.3 直径变形率的影响因素 | 第72-74页 |
| 5.3.1 埋深对直径变形率的影响 | 第72-73页 |
| 5.3.2 拼装方式对直径变形率的影响 | 第73-74页 |
| 5.4 直径变形率限值的确定 | 第74-77页 |
| 5.5 与现有研究结果进行比较 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 6 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 主要结论 | 第80页 |
| 6.2 工作展望 | 第80-82页 |
| 附录A | 第82-88页 |
| A.1 管片环应变 | 第82-83页 |
| A.2 管片环内力 | 第83-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第94-95页 |
