| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题来源及研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 齿形链系统研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 正时齿形链系统研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 汽油发动机用正时齿形链系统的理论基础 | 第18-32页 |
| 2.1 汽油发动机用正时齿形链系统工作机理 | 第18-23页 |
| 2.1.1 汽油发动机的工作原理 | 第18-20页 |
| 2.1.2 汽油发动机的换气过程 | 第20-23页 |
| 2.2 汽油发动机用正时链系统开发 | 第23-30页 |
| 2.2.1 汽油发动机用正时链系统设计 | 第24-27页 |
| 2.2.2 汽油发动机用正时链系统实体评估 | 第27-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 某款发动机用正时齿形链系统波动分析 | 第32-44页 |
| 3.1 链系统的传动特性 | 第33-34页 |
| 3.2 传统链条与链轮啮合过程波动量的理论分析 | 第34-38页 |
| 3.2.1 横向波动 | 第35-36页 |
| 3.2.2 纵向波动 | 第36-37页 |
| 3.2.3 传统链条与链轮啮合过程理论波动值计算 | 第37-38页 |
| 3.3 某款发动机用正时齿形链系统波动量仿真分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 曲轴链轮传动系统 | 第39-40页 |
| 3.3.2 机油泵链轮传动系统 | 第40-41页 |
| 3.3.3 凸轮轴链轮传动系统 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 某款发动机用正时齿形链系统动态特性分析 | 第44-60页 |
| 4.1 某款发动机用正时齿形链系统仿真模型的建立 | 第44-52页 |
| 4.1.1 基于 CATIA 三维模型的建立 | 第44-47页 |
| 4.1.2 基于 RecurDyn 分析模型的建立 | 第47-52页 |
| 4.2 某款发动机用正时齿形链系统动态特性分析结果 | 第52-58页 |
| 4.2.1 链条张力 | 第53-54页 |
| 4.2.2 正时偏差 | 第54-55页 |
| 4.2.3 标记链节运行轨迹 | 第55-56页 |
| 4.2.4 液压张紧器柱塞作用力 | 第56-57页 |
| 4.2.5 液压张紧器柱塞位移 | 第57-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 某款发动机用正时齿形链系统试验研究 | 第60-70页 |
| 5.1 某款发动机用正时齿形链系统测量方法 | 第60-67页 |
| 5.1.1 理论计算法 | 第62-64页 |
| 5.1.2 试验推导法 | 第64-67页 |
| 5.2 某款发动机用正时齿形链系统试验分析 | 第67-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 第6章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录一 | 第76-86页 |
| 作者简介及科研成果 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |