| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 既有研究存在的不足 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第16-18页 |
| 2 编组站作业系统及阶段计划介绍 | 第18-33页 |
| 2.1 编组站概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 编组站的作用及特点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 编组站的分类 | 第19-21页 |
| 2.2 编组站的技术设备及其作业流程 | 第21-23页 |
| 2.2.1 编组站的设备 | 第21页 |
| 2.2.2 编组站的作业流程 | 第21-23页 |
| 2.3 编组站作业的协调过程 | 第23-26页 |
| 2.3.1 到达系统与解体系统之间的协调关系 | 第24页 |
| 2.3.2 解体系统与编组系统的之间协调过程 | 第24-25页 |
| 2.3.3 车流集结与列车解编系统之间的协调 | 第25页 |
| 2.3.4 全站作业的协调方法 | 第25-26页 |
| 2.4 编组站阶段计划编制 | 第26-31页 |
| 2.4.1 阶段计划概况 | 第26页 |
| 2.4.2 阶段计划编制过程及方法 | 第26-29页 |
| 2.4.3 技术作业图表的主要组成部分和填记要求 | 第29-30页 |
| 2.4.4 阶段计划的各子系统概况 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 编组站配流优化模型及算法 | 第33-40页 |
| 3.1 列车解编时间计算 | 第33-34页 |
| 3.1.1 解体列车最早解体时刻 | 第33页 |
| 3.1.2 出发列车最晚编组时刻 | 第33-34页 |
| 3.2 树状模型基本概念 | 第34-35页 |
| 3.3 编组站配流树状模型及回溯算法 | 第35-39页 |
| 3.3.1 配流树状模型的构建 | 第36-37页 |
| 3.3.2 树状模型的回溯算法 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 编组站到发线及调机运用优化模型及算法 | 第40-52页 |
| 4.1 问题分析 | 第40-45页 |
| 4.1.1 到发线运用时区分析 | 第40-42页 |
| 4.1.2 调机运用时区分析 | 第42-44页 |
| 4.1.3 时区集合的结构分析 | 第44-45页 |
| 4.2 到发线及调机运用优化的图论模型 | 第45页 |
| 4.3 到发线及调机运用优化图论模型的对偶算法 | 第45-49页 |
| 4.3.1 匹配的相关概念 | 第45-46页 |
| 4.3.2 有向图的有向路分解构造 | 第46-47页 |
| 4.3.3 偶图的最大匹配与有向图的最小路分解的关系 | 第47-48页 |
| 4.3.4 最大匹配的匈牙利算法 | 第48-49页 |
| 4.3.5 对偶算法综述 | 第49页 |
| 4.4 调机时区调整算法 | 第49-51页 |
| 4.4.1 时区的调整 | 第49-50页 |
| 4.4.2 作业顺序的重新构造 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 算例分析 | 第52-67页 |
| 5.1 丰台西站概况 | 第52-54页 |
| 5.2 数据资料情况 | 第54页 |
| 5.3 阶段计划编制 | 第54-66页 |
| 5.3.1 出发列车配流方案编制 | 第55-60页 |
| 5.3.2 调机运用编制 | 第60-64页 |
| 5.3.3 到发线运用编制 | 第64-65页 |
| 5.3.4 阶段计划的编制 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 本文研究总结 | 第67-68页 |
| 6.2 下一步的展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 作者简历 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |