| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 导论 | 第12-19页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 研究创新点 | 第18-19页 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 | 第19-29页 |
| 2.1 航班延误概念的界定 | 第19-23页 |
| 2.1.1 国内法规对航班延误的规定 | 第19-21页 |
| 2.1.2 国际法规相关航班延误条例 | 第21-23页 |
| 2.2 群体性事件的定义 | 第23-24页 |
| 2.3 航班延误引发群体性事件的界定及其表现形式 | 第24-25页 |
| 2.3.1 航班延误引发旅客群体性事件的界定 | 第24页 |
| 2.3.2 航班延误引发旅客群体性事件的表现形式 | 第24-25页 |
| 2.4 相关理论 | 第25-28页 |
| 2.4.1 社会燃烧理论 | 第25-26页 |
| 2.4.2 服务补救理论 | 第26-27页 |
| 2.4.3 抱怨冰山理论 | 第27-28页 |
| 2.5 小结 | 第28-29页 |
| 第3章 国内航班延误引发旅客群体性事件处置的现状分析 | 第29-39页 |
| 3.1 航班延误的现状 | 第29-30页 |
| 3.2 航班延误的原因 | 第30-31页 |
| 3.3 航班延误引发旅客投诉事件概述 | 第31-35页 |
| 3.4 航班延误引发旅客群体性事件现状 | 第35页 |
| 3.5 航班延误引发旅客群体性事件处置过程中存在的问题及成因分析 | 第35-38页 |
| 3.6 小结 | 第38-39页 |
| 第4章 国外及我国台湾地区航班延误事件处置的比较分析 | 第39-44页 |
| 4.1 国外航班延误事件处置简介 | 第39-41页 |
| 4.1.1 美国 | 第39-40页 |
| 4.1.2 英国 | 第40页 |
| 4.1.3 新加坡 | 第40-41页 |
| 4.2 我国台湾地区航班延误事件处置 | 第41-42页 |
| 4.3 启示与借鉴 | 第42页 |
| 4.4 小结 | 第42-44页 |
| 第5章 提升航班延误引发旅客群体性事件处置能力的对策建议 | 第44-50页 |
| 5.1 构建协调联动机制 | 第44-45页 |
| 5.1.1 成立大面积航班延误处置领导机构 | 第44页 |
| 5.1.2 统筹规划各保障单位的应急预案 | 第44-45页 |
| 5.2 畅通相关信息传递 | 第45-46页 |
| 5.3 制定统一补偿标准 | 第46-47页 |
| 5.4 加大媒体宣传力度 | 第47-49页 |
| 5.4.1 引导舆论正面宣传 | 第47页 |
| 5.4.2 倡导旅客理智维权 | 第47-48页 |
| 5.4.3 普及航空运输知识 | 第48-49页 |
| 5.5 小结 | 第49-50页 |
| 第6章 结论与展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
