某轻卡性能仿真及结构件设计研究
摘要 | 第5-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第一章 绪论 | 第12-21页 |
1.1 课题的研究背景、意义和来源 | 第12-13页 |
1.1.1 课题的研究背景和意义 | 第12-13页 |
1.1.2 课题的来源 | 第13页 |
1.2 虚拟样机在汽车设计开发中的应用 | 第13-15页 |
1.3 有限元法在汽车设计开发中的应用 | 第15-16页 |
1.4 样车底盘布置及参数确定 | 第16-19页 |
1.4.1 样车底盘布置改动 | 第16-17页 |
1.4.2 样车主要参数确定 | 第17-18页 |
1.4.3 样车底盘性能问题 | 第18-19页 |
1.5 论文主要研究内容 | 第19-20页 |
1.6 本章小节 | 第20-21页 |
第二章 多体动力学和有限元理论基础 | 第21-31页 |
2.1 多体系统动力学的研究方法 | 第21-23页 |
2.1.1 多刚体系统动力学的研究方法 | 第21-22页 |
2.1.2 多柔体系统动力学的研究方法 | 第22-23页 |
2.2 多体动力学软件及其计算原理 | 第23-28页 |
2.2.1 ADAMS 软件介绍 | 第23-24页 |
2.2.2 广义坐标选择 | 第24页 |
2.2.3 动力学方程的建立 | 第24-25页 |
2.2.4 运动学分析 | 第25-26页 |
2.2.5 动力学分析 | 第26-28页 |
2.3 有限元法的理论基础 | 第28-30页 |
2.3.1 有限元理论的提出 | 第28-29页 |
2.3.2 有限元理论的基本思想 | 第29-30页 |
2.4 本章小节 | 第30-31页 |
第三章 刚柔耦合样车仿真模型建立 | 第31-41页 |
3.1 整车坐标系的选择 | 第31-32页 |
3.2 样车CAD 模型 | 第32页 |
3.3 IGS、x-t、MNF 数据导入 | 第32-33页 |
3.4 转向系统仿真模型建立 | 第33-34页 |
3.5 钢板弹簧仿真模型建立及验证 | 第34-37页 |
3.5.1 完整钢板弹簧模型 | 第34-35页 |
3.5.2 中性面法思想 | 第35页 |
3.5.3 柔性体板簧仿真模型建立及验证 | 第35-37页 |
3.6 减震器模型建立 | 第37-38页 |
3.7 轮胎路面模型建立 | 第38-39页 |
3.8 簧上质量模型建立 | 第39页 |
3.9 样车仿真模型 | 第39-40页 |
3.10 本章小节 | 第40-41页 |
第四章 样车性能仿真分析及改进 | 第41-57页 |
4.1 样车稳态回转性能分析 | 第41-46页 |
4.1.1 样车满载稳态回转仿真 | 第42-44页 |
4.1.2 样车稳态回转计分评价 | 第44-46页 |
4.2 样车平顺性初步分析 | 第46-47页 |
4.3 板簧刚度改进匹配仿真 | 第47-49页 |
4.3.1 样车前后板簧匹配方案 | 第47页 |
4.3.2 方案1 仿真结果 | 第47-48页 |
4.3.3 方案2 仿真结果 | 第48-49页 |
4.4 样车平顺性仿真 | 第49-55页 |
4.4.1 随机路面下平顺性仿真 | 第49-53页 |
4.4.2 三角形凸块路面仿真 | 第53-55页 |
4.5 本章小结 | 第55-57页 |
第五章 样车前轴有限元分析设计 | 第57-68页 |
5.1 前轴结构特点 | 第57-58页 |
5.2 前轴有限元分析设计思路 | 第58页 |
5.3 前轴设计理论分析 | 第58-62页 |
5.3.1 前轴强度校核的三种工况 | 第58-61页 |
5.3.2 理论公式归结推导 | 第61-62页 |
5.4 前轴参数化CAD 模型建立 | 第62-63页 |
5.5 前轴有限元分析 | 第63-67页 |
5.5.1 几何模型的整理 | 第63-64页 |
5.5.2 网格化分 | 第64页 |
5.5.3 网格质量检查 | 第64-66页 |
5.5.4 有限元模型约束及加载 | 第66页 |
5.5.5 有限元分析结果 | 第66-67页 |
5.6 本章小节 | 第67-68页 |
第六章 全文总结与展望 | 第68-69页 |
6.1 全文总结 | 第68页 |
6.2 研究展望 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
上海交通大学学位论文答辩决议书 | 第74页 |