| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 弓网系统研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外弓网系统应用及研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 我国弓网系统应用及研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 计算流体力学的优点 | 第14页 |
| 1.3.2 Ansys Workbench 软件 | 第14-15页 |
| 1.3.3 FLUENT 软件概述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及安排 | 第16-17页 |
| 2 数值计算方法 | 第17-26页 |
| 2.1 空气动力学基本控制方程及数值求解法 | 第17-19页 |
| 2.1.1 不可压缩流的基本控制方程 | 第17-18页 |
| 2.1.2 可压缩流的基本控制方程 | 第18-19页 |
| 2.2 湍流理论 | 第19-21页 |
| 2.2.1 湍流流动数值模拟方法 | 第19-20页 |
| 2.2.2 湍流模型 | 第20-21页 |
| 2.3 流固耦合力学 | 第21-23页 |
| 2.3.1 流固耦合力学基本概念 | 第21-22页 |
| 2.3.2 流固耦合的分析方法 | 第22-23页 |
| 2.3.3 流固耦合计算的步骤 | 第23页 |
| 2.4 计算流体力学常用的数值方法 | 第23-26页 |
| 3 高速列车受电弓整体结构特性仿真 | 第26-34页 |
| 3.1 受电弓三维实体模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.2 受电弓静态特性分析 | 第27-29页 |
| 3.2.1 受电弓横向刚度计算 | 第27-28页 |
| 3.2.2 受电弓的整体强度计算 | 第28-29页 |
| 3.3 受电弓动力特性分析 | 第29-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 高速受电弓空气动力学仿真 | 第34-47页 |
| 4.1 列车明线平面运行时受电弓周围流场 | 第35-41页 |
| 4.1.1 受电弓几何模型的建立 | 第35-36页 |
| 4.1.2 计算区域的确定 | 第36页 |
| 4.1.3 CFD 计算网格生成 | 第36页 |
| 4.1.4 边界条件设定 | 第36-38页 |
| 4.1.5 参数设定及仿真结果 | 第38-41页 |
| 4.2 列车隧道内运行时受电弓周围流场 | 第41-43页 |
| 4.3 列车明线运行时横风对受电弓周围流场的影响 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 5 高速列车受电弓流固耦合数值分析 | 第47-57页 |
| 5.1 列车明线平面运行时受电弓流固耦合计算 | 第47-49页 |
| 5.2 列车隧道内运行时受电弓流固耦合计算 | 第49-50页 |
| 5.3 列车明线运行时横风对受电弓周围流场的流固耦合计算 | 第50-51页 |
| 5.4 导流板的设计 | 第51-56页 |
| 5.4.1 导流板的基本结构 | 第52-53页 |
| 5.4.2 导流板的空气动力计算 | 第53-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 主要结论 | 第57-58页 |
| 6.2 工作不足与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 在学研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |