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汽车召回逆向供应链中的成本识别与分配策略研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5页
第一章 绪论第11-19页
    1.1 选题背景及研究意义第11-13页
        1.1.1 选题背景第11-12页
        1.1.2 研究意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-17页
        1.2.1 关于缺陷产品召回的研究第13-15页
        1.2.2 关于逆向供应链的研究第15-16页
        1.2.3 关于供应链成本分配的研究第16页
        1.2.4 研究现状综述第16-17页
    1.3 研究思路和研究方法第17-18页
        1.3.1 研究思路第17-18页
        1.3.2 研究方法第18页
    1.4 研究内容第18页
    1.5 本章小结第18-19页
第二章 相关理论概述第19-27页
    2.1 博弈论概述第19-22页
        2.1.1 非合作博弈与合作博弈第19-20页
        2.1.2 纳什博弈与斯坦科尔伯格博弈第20-21页
        2.1.3 超模博弈第21页
        2.1.4 委托代理与机制设计第21-22页
        2.1.5 博弈论中的成本分配第22页
    2.2 逆向供应链概述第22-26页
        2.2.1 正向供应链第23-24页
        2.2.2 逆向供应链第24-25页
        2.2.3 闭环供应链第25-26页
    2.3 运筹学概述第26页
    2.4 本章小结第26-27页
第三章 汽车召回逆向供应链的分析第27-40页
    3.1 汽车召回第27-33页
        3.1.1 汽车召回的定义第27-28页
        3.1.2 汽车召回的现状和特点第28-30页
        3.1.3 汽车召回的流程第30-33页
    3.2 汽车召回逆向供应链第33-39页
        3.2.1 汽车召回逆向供应链的定义第33页
        3.2.2 汽车召回逆向供应链的特点第33-34页
        3.2.3 汽车召回逆向供应链的模式与物流模型第34-38页
        3.2.4 汽车召回逆向供应链中模式选择流程第38-39页
    3.3 本章小结第39-40页
第四章 汽车召回逆向供应链的成本识别与比较第40-64页
    4.1 汽车召回逆向供应链的成本识别第40-47页
        4.1.1 汽车召回成本定义第40页
        4.1.2 汽车召回成本的特点第40-41页
        4.1.3 汽车召回成本的形成机制第41-43页
        4.1.4 汽车召回成本的构成识别第43-47页
    4.2 基于召回模式的汽车召回成本识别与比较模型第47-56页
        4.2.1 基于召回模式的成本识别第47页
        4.2.2 模型描述第47-49页
        4.2.3 模型假设第49页
        4.2.4 模型参数说明第49-50页
        4.2.5 利用自有渠道与自建召回中心的比较第50-51页
        4.2.6 利用自有渠道与外包模式的比较第51-54页
        4.2.7 自建召回中心与外包模式的比较第54-56页
    4.3 结论应用第56-63页
        4.3.1 案例分析第56-61页
        4.3.2 对策与建议第61-63页
    4.4 本章小结第63-64页
第五章 汽车召回逆向供应链的成本分配机制第64-81页
    5.1 问题描述第64-65页
    5.2 模型假设第65-66页
    5.3 模型参数说明第66-67页
    5.4 模型分析第67-73页
        5.4.1 考虑供应链整体最优的模型第67-68页
        5.4.2 汽车制造商单独承担召回成本模型第68-69页
        5.4.3 汽车制造商和供应商按固定比例分配召回成本模型第69-71页
        5.4.4 汽车制造商和供应商灵活分配召回成本模型第71-73页
    5.5 结论应用第73-80页
        5.5.1 仿真分析第73-79页
        5.5.2 对策与建议第79-80页
    5.6 本章小结第80-81页
第六章 论文总结与展望第81-83页
    6.1 研究内容的总结第81-82页
    6.2 进一步研究展望第82-83页
参考文献第83-87页
致谢第87页

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