摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
第一章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 选题背景及研究意义 | 第11-13页 |
1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 关于缺陷产品召回的研究 | 第13-15页 |
1.2.2 关于逆向供应链的研究 | 第15-16页 |
1.2.3 关于供应链成本分配的研究 | 第16页 |
1.2.4 研究现状综述 | 第16-17页 |
1.3 研究思路和研究方法 | 第17-18页 |
1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
1.3.2 研究方法 | 第18页 |
1.4 研究内容 | 第18页 |
1.5 本章小结 | 第18-19页 |
第二章 相关理论概述 | 第19-27页 |
2.1 博弈论概述 | 第19-22页 |
2.1.1 非合作博弈与合作博弈 | 第19-20页 |
2.1.2 纳什博弈与斯坦科尔伯格博弈 | 第20-21页 |
2.1.3 超模博弈 | 第21页 |
2.1.4 委托代理与机制设计 | 第21-22页 |
2.1.5 博弈论中的成本分配 | 第22页 |
2.2 逆向供应链概述 | 第22-26页 |
2.2.1 正向供应链 | 第23-24页 |
2.2.2 逆向供应链 | 第24-25页 |
2.2.3 闭环供应链 | 第25-26页 |
2.3 运筹学概述 | 第26页 |
2.4 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 汽车召回逆向供应链的分析 | 第27-40页 |
3.1 汽车召回 | 第27-33页 |
3.1.1 汽车召回的定义 | 第27-28页 |
3.1.2 汽车召回的现状和特点 | 第28-30页 |
3.1.3 汽车召回的流程 | 第30-33页 |
3.2 汽车召回逆向供应链 | 第33-39页 |
3.2.1 汽车召回逆向供应链的定义 | 第33页 |
3.2.2 汽车召回逆向供应链的特点 | 第33-34页 |
3.2.3 汽车召回逆向供应链的模式与物流模型 | 第34-38页 |
3.2.4 汽车召回逆向供应链中模式选择流程 | 第38-39页 |
3.3 本章小结 | 第39-40页 |
第四章 汽车召回逆向供应链的成本识别与比较 | 第40-64页 |
4.1 汽车召回逆向供应链的成本识别 | 第40-47页 |
4.1.1 汽车召回成本定义 | 第40页 |
4.1.2 汽车召回成本的特点 | 第40-41页 |
4.1.3 汽车召回成本的形成机制 | 第41-43页 |
4.1.4 汽车召回成本的构成识别 | 第43-47页 |
4.2 基于召回模式的汽车召回成本识别与比较模型 | 第47-56页 |
4.2.1 基于召回模式的成本识别 | 第47页 |
4.2.2 模型描述 | 第47-49页 |
4.2.3 模型假设 | 第49页 |
4.2.4 模型参数说明 | 第49-50页 |
4.2.5 利用自有渠道与自建召回中心的比较 | 第50-51页 |
4.2.6 利用自有渠道与外包模式的比较 | 第51-54页 |
4.2.7 自建召回中心与外包模式的比较 | 第54-56页 |
4.3 结论应用 | 第56-63页 |
4.3.1 案例分析 | 第56-61页 |
4.3.2 对策与建议 | 第61-63页 |
4.4 本章小结 | 第63-64页 |
第五章 汽车召回逆向供应链的成本分配机制 | 第64-81页 |
5.1 问题描述 | 第64-65页 |
5.2 模型假设 | 第65-66页 |
5.3 模型参数说明 | 第66-67页 |
5.4 模型分析 | 第67-73页 |
5.4.1 考虑供应链整体最优的模型 | 第67-68页 |
5.4.2 汽车制造商单独承担召回成本模型 | 第68-69页 |
5.4.3 汽车制造商和供应商按固定比例分配召回成本模型 | 第69-71页 |
5.4.4 汽车制造商和供应商灵活分配召回成本模型 | 第71-73页 |
5.5 结论应用 | 第73-80页 |
5.5.1 仿真分析 | 第73-79页 |
5.5.2 对策与建议 | 第79-80页 |
5.6 本章小结 | 第80-81页 |
第六章 论文总结与展望 | 第81-83页 |
6.1 研究内容的总结 | 第81-82页 |
6.2 进一步研究展望 | 第82-83页 |
参考文献 | 第83-87页 |
致谢 | 第87页 |