| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4 论文结构及创新点 | 第18-20页 |
| 1.4.1 论文框架结构 | 第18页 |
| 1.4.2 本文创新点 | 第18-20页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第20-25页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第20-21页 |
| 2.1.1 交通运输业内涵 | 第20页 |
| 2.1.2 营业税内涵 | 第20页 |
| 2.1.3 增值税内涵 | 第20-21页 |
| 2.1.4 财务绩效内涵 | 第21页 |
| 2.2 交通运输业营改增的理论基础 | 第21-25页 |
| 2.2.1 税收中性原则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 最优税制理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 税收负担理论 | 第23-24页 |
| 2.2.4 有效市场原则 | 第24-25页 |
| 第3章 营改增对交通运输业财务绩效影响机制分析 | 第25-33页 |
| 3.1 税负变动对交通运输业财务绩效影响及假设 | 第25-27页 |
| 3.2 抵扣效应对交通运输业财务绩效影响及假设 | 第27-29页 |
| 3.2.1 生产成本抵扣效应对交通运输业财务绩效影响及假设 | 第27-28页 |
| 3.2.2 新增固定资产投资抵扣效应对交通运输业财务绩效影响及假设 | 第28-29页 |
| 3.3 营改增对交通运输业财务指标影响 | 第29-33页 |
| 3.3.1 营改增对交通运输业盈利能力的影响 | 第29-30页 |
| 3.3.2 营改增对交通运输业营运能力的影响 | 第30页 |
| 3.3.3 营改增对交通运输业偿债能力的影响 | 第30-31页 |
| 3.3.4 营改增对交通运输业成长能力的影响 | 第31-33页 |
| 第4章 营改增对交通运输业财务绩效影响实证研究设计 | 第33-38页 |
| 4.1 研究样本选取与变量选择 | 第33-36页 |
| 4.1.1 样本选取与数据来源 | 第33-35页 |
| 4.1.2 实证研究变量选择 | 第35-36页 |
| 4.2 实证研究模型的建立 | 第36-38页 |
| 第5章 实证研究结果与分析 | 第38-48页 |
| 5.1 描述性结果分析 | 第38-40页 |
| 5.1.1 各变量统计性描述 | 第38-40页 |
| 5.1.2 各变量相关性描述 | 第40页 |
| 5.2 模型回归结果分析 | 第40-47页 |
| 5.3 实证研究结果分析 | 第47-48页 |
| 第6章 结论建议与局限 | 第48-52页 |
| 6.1 研究结论 | 第48-49页 |
| 6.2 政策建议 | 第49-51页 |
| 6.3 研究局限 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录 | 第56-66页 |
| 个人简历 | 第66页 |
