基于专家系统的车门段差质量控制
| 摘要 | 第11-13页 |
| ABSTRACT | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第15-26页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 专家系统的发展现状 | 第18-23页 |
| 1.3.1 基于规则的专家系统 | 第19-20页 |
| 1.3.2 基于框架的专家系统 | 第20-21页 |
| 1.3.3 基于案例的专家系统 | 第21页 |
| 1.3.4 基于模型的专家系统 | 第21-22页 |
| 1.3.5 基于网络的专家系统 | 第22页 |
| 1.3.6 专家系统融合当代的先进技术 | 第22-23页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第23-25页 |
| 1.4.1 论文研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.2 论文章节安排 | 第24-25页 |
| 1.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第2章 车门段差质量控制专家系统相关理论 | 第26-32页 |
| 2.1 专家系统概述 | 第26-27页 |
| 2.2 专家系统的应用 | 第27-28页 |
| 2.3 车门段差质量控制专家系统的原理 | 第28-31页 |
| 2.3.1 系统介绍 | 第28页 |
| 2.3.2 系统的基本原理 | 第28-29页 |
| 2.3.3 系统的设计思路 | 第29页 |
| 2.3.4 系统的知识库 | 第29-30页 |
| 2.3.5 系统的推理机 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 驾驶室车门段差 | 第32-47页 |
| 3.1 段差定义 | 第32页 |
| 3.2 段差产生的原因及应对措施 | 第32-40页 |
| 3.2.1 零件状态 | 第33-36页 |
| 3.2.2 工装设备 | 第36-37页 |
| 3.2.3 工装工艺 | 第37-40页 |
| 3.2.4 人员操作 | 第40页 |
| 3.3 段差标准 | 第40-42页 |
| 3.4 段差测量工具、方法及校准方法 | 第42-46页 |
| 3.4.1 人工测量 | 第42页 |
| 3.4.2 段差尺测量 | 第42-45页 |
| 3.4.3 段差尺的校准方法 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 车门段差质量控制专家系统的实现 | 第47-64页 |
| 4.1 车门段差质量控制专家系统的模块结构 | 第47-49页 |
| 4.1.1 系统功能模块结构图 | 第47页 |
| 4.1.2 系统各模块功能简介 | 第47-49页 |
| 4.2 车门段差质量控制专家系统的设计实现 | 第49-56页 |
| 4.2.1 质量控制专家系统的开发方法 | 第49-50页 |
| 4.2.2 质量控制专家系统的人机界面 | 第50-56页 |
| 4.3 车门段差质量控制专家系统的质量评价体系 | 第56-63页 |
| 4.3.1 驾驶室门结构的质量要求 | 第56-57页 |
| 4.3.2 门子段差的质量控制措施 | 第57-60页 |
| 4.3.3 门子安装调节结构等专利 | 第60-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 车门段差质量控制专家系统的测试 | 第64-87页 |
| 5.1 系统测试原理和方法 | 第64-70页 |
| 5.1.1 测试方法 | 第69页 |
| 5.1.2 测试项目 | 第69-70页 |
| 5.2 系统测试过程 | 第70-85页 |
| 5.2.1 系统的测试流程 | 第70-72页 |
| 5.2.2 系统的运行步骤 | 第72-85页 |
| 5.3 系统测试结果 | 第85-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 全文总结与展望 | 第87-89页 |
| 全文总结 | 第87页 |
| 展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和专利 | 第94-95页 |
| 附件 | 第95页 |
