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电动车用异步电机直接转矩控制技术研究

摘要第4-5页
Abstract第5页
第1章 绪论第9-16页
    1.1 课题背景与研究意义第9-10页
    1.2 电动车国内外发展现状第10-12页
        1.2.1 国外电动车发展状况第10-11页
        1.2.2 国内电动车发展状况第11-12页
    1.3 电动车用异步电机驱动技术的发展第12-13页
    1.4 直接转矩控制技术的特点及其发展第13-15页
    1.5 课题研究内容第15-16页
第2章 直接转矩控制系统的基本理论和结构第16-31页
    2.1 交流异步电机的数学模型第16-20页
        2.1.1 异步电机磁链方程第18页
        2.1.2 电压电流方程第18-19页
        2.1.3 电机转矩方程第19-20页
    2.2 电压逆变器的数学模型和电压矢量第20-23页
        2.2.1 电压逆变器的数学模型第20-21页
        2.2.2 电压空间矢量第21-22页
        2.2.3 电压空间矢量对电机电磁转矩的影响第22页
        2.2.4 电压空间矢量对电机定子磁链的影响第22-23页
    2.3 直接转矩控制的基本结构第23-30页
        2.3.1 定子磁链观测器第25-26页
        2.3.2 转矩观测器第26页
        2.3.3 磁链调节器第26-27页
        2.3.4 转速调节器第27页
        2.3.5 转矩调节器第27-28页
        2.3.6 电压空间矢量的选择第28-30页
    2.4 本章小结第30-31页
第3章 直接转矩控制系统的低速阶段存在的问题第31-35页
    3.1 定子磁链的观测方法对低速性能的影响第31页
    3.2 定子电阻对低速性能的影响第31-32页
    3.3 转矩脉动对低速性能的影响第32-34页
    3.4 本章小结第34-35页
第4章 电动车用三相异步电机分析及仿真优化第35-44页
    4.1 异步电机的分析方法第35-37页
    4.2 Ansoft RMxprt使用说明第37页
    4.3 异步电机设计的特点和参数归纳第37-38页
    4.4 电机仿真模型的建立第38-41页
    4.5 工作特性曲线第41-43页
    4.6 本章小结第43-44页
第5章 直接转矩控制系统仿真第44-59页
    5.1 MATLAB/SIMULINK简介第44页
    5.2 直接转矩控制系统简介第44-48页
        5.2.1 直接转矩控制系统的坐标变换模型第44-45页
        5.2.2 直接转矩控制系统的磁链、转矩计算模型第45页
        5.2.3 直接转矩控制系统的磁链、转矩调节模型第45-46页
        5.2.4 直接转矩控制系统的转速调节模型第46-47页
        5.2.5 直接转矩控制系统的电压矢量选择模型第47页
        5.2.6 直接转矩控制系统的磁链区间判断模型第47-48页
    5.3 直接转矩控制系统的实现第48-49页
    5.4 直接转矩控制系统的仿真第49-58页
    5.5 本章小结第58-59页
第6章 电动车用异步电机直接转矩控制系统实验平台的设计第59-71页
    6.1 系统硬件介绍第59-66页
        6.1.1 微控制器的选择第60-61页
        6.1.2 控制器电源第61-62页
        6.1.3 驱动、功率转换电路第62-64页
        6.1.4 电流检测第64-65页
        6.1.5 过流保护第65页
        6.1.6 电压检测电路第65-66页
    6.2 驱动器软件设计第66-70页
        6.2.1 系统整体流程图实现第67-68页
        6.2.2 程序设计第68-69页
        6.2.3 中断程序设计第69-70页
        6.2.4 系统部分功能在软件中的实现第70页
    6.3 本章小结第70-71页
第7章 样机的实验调试第71-76页
    7.1 电机测试平台第71-73页
    7.2 电机空载试验第73-74页
    7.3 电机负载试验第74-75页
    7.4 本章小结第75-76页
结论第76-77页
参考文献第77-81页
攻读硕士学位期间所发表的论文第81-82页
致谢第82页

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