高速铁路牵引网分段测控系统研究与试验分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 电力系统线路保护研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 牵引网保护研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 牵引网故障测距研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 牵引网分段测控系统基本原理 | 第17-23页 |
| 2.1 牵引网分段供电方案 | 第17-18页 |
| 2.2 牵引网分段测控系统基本结构及其应用 | 第18-20页 |
| 2.2.1 牵引网分段测控系统基本结构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 不同供电方式下的应用方案 | 第19-20页 |
| 2.3 仿真模型建立 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 基于双端电气量的牵引网保护方案 | 第23-40页 |
| 3.1 既有牵引网保护方案 | 第23-24页 |
| 3.2 基于双端电气量的牵引网保护判据 | 第24-27页 |
| 3.2.1 差动保护判据 | 第24-25页 |
| 3.2.2 低电压启动判据 | 第25-26页 |
| 3.2.3 CT饱和对差动保护的影响及对策 | 第26页 |
| 3.2.4 CT、PT断线 | 第26-27页 |
| 3.3 基于双端电气量的牵引网保护配置 | 第27-28页 |
| 3.4 牵引网保护仿真验证 | 第28-38页 |
| 3.4.1 低电压启动仿真分析 | 第28-30页 |
| 3.4.2 短路故障仿真分析 | 第30-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 基于双端电气量的牵引网故障测距 | 第40-52页 |
| 4.1 AT牵引网广义对称分量模型建立 | 第40-42页 |
| 4.1.1 广义对称分量法 | 第40页 |
| 4.1.2 广义对称分量法应用于全并联AT牵引网 | 第40-42页 |
| 4.2 全并联AT供电牵引网短路阻抗分析 | 第42-46页 |
| 4.2.1 短路阻抗的定义 | 第42页 |
| 4.2.2 TR短路故障 | 第42-44页 |
| 4.2.3 TF短路故障 | 第44-46页 |
| 4.3 牵引网故障测距原理 | 第46-49页 |
| 4.3.1 短路阻抗距离曲线 | 第46-49页 |
| 4.3.2 故障测距流程 | 第49页 |
| 4.4 测距方法验证及对比 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 牵引网分段测控系统工程应用 | 第52-63页 |
| 5.1 工程应用方案 | 第52-54页 |
| 5.2 牵引网分段测控系统在大西线上的应用 | 第54-57页 |
| 5.2.1 大西线综合试验段简介 | 第54-55页 |
| 5.2.2 大西线牵引网分段测控试验段供电方案 | 第55-57页 |
| 5.3 牵引网短路试验及分析 | 第57-62页 |
| 5.3.1 牵引网保护分析 | 第57-61页 |
| 5.3.2 牵引网故障测距分析 | 第61-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |
