| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 速度目标值决策研究的背景与意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外高速铁路速度目标值现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外高速铁路速度目标值现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内高速铁路速度目标值现状 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外高速铁路速度目标值决策研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.1 国内高速铁路速度目标值决策研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.2 国外高速铁路速度目标值决策研究现状 | 第19页 |
| 1.4 速度目标值决策研究的内容与路线 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究内容与方法 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 速度目标值的综合技术经济研究 | 第22-34页 |
| 2.1 速度目标值的综合选择原则 | 第22页 |
| 2.2 速度目标值对土建工程投资影响分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 速度目标值对线路主要技术标准的影响 | 第22-24页 |
| 2.2.2 速度目标值对工程技术设备的影响 | 第24-26页 |
| 2.3 速度目标值对机车车辆投资影响分析 | 第26-27页 |
| 2.4 速度目标值对运输成本影响分析 | 第27-29页 |
| 2.5 速度目标值对客运量影响分析 | 第29-30页 |
| 2.6 速度目标值对运输组织模式适应性影响分析 | 第30-31页 |
| 2.7 速度目标值对旅行时间节约价值影响分析 | 第31-32页 |
| 2.8 速度目标值对票价率与旅客支付能力影响分析 | 第32页 |
| 2.9 速度目标值对环境保护要求影响分析 | 第32-33页 |
| 2.10 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 交通运输工具选择与客运量研究 | 第34-49页 |
| 3.1 概述 | 第34-35页 |
| 3.2 高速铁路客运量影响因素分析 | 第35-36页 |
| 3.3 交通运输工具选择的多目标决策模型 | 第36-40页 |
| 3.3.1 交通运输工具的技术经济特征分析 | 第37-39页 |
| 3.3.2 交通运输工具效用函数的建立 | 第39-40页 |
| 3.3.3 交通运输工具多目标决策的Logit模型 | 第40页 |
| 3.4 实例分析——以重庆至西安高速铁路为例 | 第40-48页 |
| 3.4.1 重庆至西安高速铁路效用函数的建立 | 第40-43页 |
| 3.4.2 重庆至西安高速铁路效用系数的标定 | 第43-44页 |
| 3.4.3 重庆至西安高速铁路分担率计算 | 第44-46页 |
| 3.4.4 重庆至西安高速铁路客运量预测 | 第46-47页 |
| 3.4.5 重庆至西安高速铁路时间目标值分析 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 最佳运营速度目标值研究 | 第49-73页 |
| 4.1 概述 | 第49-50页 |
| 4.2 双层规划模型 | 第50-52页 |
| 4.2.1 双层规划模型的一般形式 | 第50-51页 |
| 4.2.2 双层规划模型的一般求解算法 | 第51-52页 |
| 4.3 灵敏度分析算法 | 第52-56页 |
| 4.4 最佳运营速度目标值的双层规划模型 | 第56-58页 |
| 4.4.1 上层规划模型 | 第56-57页 |
| 4.4.2 下层规划模型 | 第57-58页 |
| 4.5 实例分析——以重庆至西安高速铁路为例 | 第58-72页 |
| 4.5.1 参数取值分析 | 第59页 |
| 4.5.2 基于Logit模型的运营速度目标值研究 | 第59-63页 |
| 4.5.3 基于双层规划模型的最佳运营速度目标值研究 | 第63-66页 |
| 4.5.4 计算结果的对比分析 | 第66-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第80页 |
