| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 城市地位日益突出 | 第11页 |
| 1.1.2 城市与城市交通的矛盾突出 | 第11-13页 |
| 1.2 问题的引入 | 第13-15页 |
| 1.3 文献述评 | 第15-18页 |
| 1.3.1 城市交通供给与需求关系研究 | 第15-16页 |
| 1.3.2 城市交通发展的哲学视角研究 | 第16-18页 |
| 1.4 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.5 研究内容、方法和路线图 | 第19-24页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第19-21页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第21-23页 |
| 1.5.3 研究路线图 | 第23-24页 |
| 1.6 本章小结 | 第24-26页 |
| 第二章 城市交通供给与需求对立统一 | 第26-53页 |
| 2.1 城市交通供给与需求的对立 | 第26-34页 |
| 2.1.1 城市交通供给与需求特征的不对称 | 第26-29页 |
| 2.1.2 城市交通供给与需求变化的不对称 | 第29-33页 |
| 2.1.3 城市交通供给与需求结构的不对称 | 第33-34页 |
| 2.2 城市交通供给与需求的统一 | 第34-37页 |
| 2.2.1 统一于城市客货位移需要 | 第34-36页 |
| 2.2.2 统一于实际的城市交通量 | 第36-37页 |
| 2.3 城市交通供给与需求矛盾的典型问题分析 | 第37-48页 |
| 2.3.1 城市交通环境污染的危害 | 第37-39页 |
| 2.3.2 城市交通环境污染的变化趋势 | 第39页 |
| 2.3.3 城市交通环境污染的经济损失 | 第39-41页 |
| 2.3.4 城市交通供给与需求矛盾的根源 | 第41-42页 |
| 2.3.5 解决城市交通供给与需求矛盾的机理 | 第42-48页 |
| 2.4 在对立统一中解决城市交通供给与需求矛盾 | 第48-52页 |
| 2.4.1 控制和引导城市交通需求 | 第48-50页 |
| 2.4.2 适度增加城市交通供给 | 第50-51页 |
| 2.4.3 优化既有城市交通系统 | 第51-52页 |
| 2.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第三章 城市道路供给与需求对立统一 | 第53-75页 |
| 3.1 城市道路供给与需求的对立 | 第53-60页 |
| 3.1.1 城市道路供给的有限性 | 第53-56页 |
| 3.1.2 城市道路需求的相对无限性 | 第56-58页 |
| 3.1.3 城市道路供给机制的特殊性 | 第58-60页 |
| 3.2 城市道路供给与需求的统一 | 第60-61页 |
| 3.2.1 统一于城市道路承载力 | 第60页 |
| 3.2.2 统一于城市交通供给与需求相对平衡 | 第60-61页 |
| 3.3 城市道路供给与需求矛盾的典型问题分析 | 第61-67页 |
| 3.3.1 城市交通承载力研究的简要述评 | 第62-63页 |
| 3.3.2 城市交通承载力评价模型的要素选择 | 第63-64页 |
| 3.3.3 城市交通承载力评价模型的构建 | 第64-65页 |
| 3.3.4 城市交通承载力评价模型的应用 | 第65-67页 |
| 3.4 在对立统一中解决城市道路供给与需求矛盾 | 第67-73页 |
| 3.4.1 抑制和引导城市道路需求 | 第67-68页 |
| 3.4.2 适度增加城市道路供给 | 第68-69页 |
| 3.4.3 优化既有的城市道路基础设施 | 第69-73页 |
| 3.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第四章 城市交通用地供给与需求对立统一 | 第75-95页 |
| 4.1 城市交通用地供给与需求的对立 | 第75-82页 |
| 4.1.1 城市交通用地供给的有限性 | 第75-77页 |
| 4.1.2 城市交通用地需求的相对无限性 | 第77-80页 |
| 4.1.3 城市交通用地供给机制的特殊性 | 第80-82页 |
| 4.2 城市交通用地供给与需求的统一 | 第82-85页 |
| 4.2.1 统一于城市道路供给 | 第82-83页 |
| 4.2.2 统一于城市交通用地的集约化使用 | 第83-85页 |
| 4.3 城市交通用地供给与需求矛盾的典型问题分析 | 第85-87页 |
| 4.3.1 城市交通拥堵的危害 | 第85-86页 |
| 4.3.2 城市交通拥堵的发展趋势 | 第86页 |
| 4.3.3 城市交通拥堵的经济损失 | 第86-87页 |
| 4.4 在对立统一中解决城市交通用地供给与需求矛盾 | 第87-93页 |
| 4.4.1 抑制和引导城市交通用地需求 | 第88-90页 |
| 4.4.2 适度增加城市交通用地供给 | 第90-91页 |
| 4.4.3 优化既有的城市交通用地结构 | 第91-93页 |
| 4.5 本章小结 | 第93-95页 |
| 第五章 基于供给与需求对立统一的城市交通发展路径 | 第95-130页 |
| 5.1 基于需求侧的城市交通发展路径 | 第95-110页 |
| 5.1.1 通过保持城市合理规模限制城市交通需求 | 第95-106页 |
| 5.1.2 限制小汽车出行需求 | 第106-110页 |
| 5.2 基于供给侧的城市交通发展路径 | 第110-116页 |
| 5.2.1 加强城市交通柔性规划 | 第110-112页 |
| 5.2.2 运用PPP模式增加城市道路供给 | 第112-116页 |
| 5.3 基于供需侧的城市交通发展路径 | 第116-129页 |
| 5.3.1 优先发展城市公共交通 | 第116-121页 |
| 5.3.2 大力振兴慢行交通 | 第121-127页 |
| 5.3.3 优化既有道路资源配置 | 第127-129页 |
| 5.4 本章小结 | 第129-130页 |
| 第六章 研究结论与创新点 | 第130-135页 |
| 6.1 研究结论 | 第130-133页 |
| 6.2 创新点 | 第133-134页 |
| 6.3 研究展望 | 第134-135页 |
| 参考文献 | 第135-146页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第146页 |
| 攻读学位期间主持或者参与的课题 | 第146-147页 |
| 致谢 | 第147页 |