| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 港口通航安全研究 | 第9页 |
| 1.1.2 系统分析 | 第9页 |
| 1.1.3 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 港口通航安全系统研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 解释结构模型(ISM)研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 可拓学研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目标及研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法路线 | 第15-17页 |
| 第2章 港口通航安全系统影响因素分析 | 第17-25页 |
| 2.1 影响因素 | 第17-21页 |
| 2.1.1 环境因素 | 第17-19页 |
| 2.1.2 管理因素 | 第19-20页 |
| 2.1.3 人的因素 | 第20-21页 |
| 2.1.4 船舶因素 | 第21页 |
| 2.2 影响因素分析 | 第21-25页 |
| 2.2.1 影响因素调查统计 | 第21-23页 |
| 2.2.2 影响因素调查分析 | 第23-25页 |
| 第3章 港口通航安全系统结构分析 | 第25-33页 |
| 3.1 解释结构模型 | 第25-26页 |
| 3.2 港口通航安全系统ISM研究 | 第26-33页 |
| 3.2.1 确定港口通航安全系统研究的因素 | 第26页 |
| 3.2.2 确定系统因素间的相互关系 | 第26-28页 |
| 3.2.3 建立系统的可达矩阵 | 第28页 |
| 3.2.4 建立系统结构模型 | 第28-30页 |
| 3.2.5 去噪处理 | 第30-31页 |
| 3.2.6 港口通航安全系统ISM结果分析 | 第31-33页 |
| 第4章 大连港通航安全评价研究 | 第33-53页 |
| 4.1 可拓学理论概述 | 第33页 |
| 4.2 建立港口通航安全评价模型 | 第33-37页 |
| 4.2.1 确定经典域和节域 | 第34页 |
| 4.2.2 确定待评物元 | 第34-35页 |
| 4.2.3 确定关联函数值 | 第35页 |
| 4.2.4 确定权重 | 第35-36页 |
| 4.2.5 等级评定 | 第36-37页 |
| 4.3 基于可拓学的大连港通航安全评价实例 | 第37-47页 |
| 4.3.1 评价因素分析 | 第37-43页 |
| 4.3.2 大连港通航安全综合评价 | 第43-44页 |
| 4.3.3 经典域和节域的计算 | 第44-47页 |
| 4.4 工程模糊集理论验证研究 | 第47-51页 |
| 4.4.1 工程模糊集理论 | 第47-49页 |
| 4.4.2 基于工程模糊集理论的大连港通航安全评价 | 第49-51页 |
| 4.5 验证结果对比分析 | 第51-53页 |
| 第5章 基于可拓学的大连港通航安全评价系统改进研究 | 第53-57页 |
| 5.1 基于可拓学的大连港通航安全评价系统分析 | 第53-54页 |
| 5.2 大连港通航安全系统改进建议 | 第54-57页 |
| 第6章 结论及展望 | 第57-61页 |
| 6.1 主要结论 | 第57-58页 |
| 6.2 研究不足及展望 | 第58-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录1 港口通航安全系统指标体系调查表 | 第65-67页 |
| 附录2 指标关系统计表 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |