摘要 | 第6-8页 |
Abstract | 第8-10页 |
第1章 绪论 | 第14-22页 |
1.1 引言 | 第14-15页 |
1.2 国内外研究现状分析 | 第15-19页 |
1.2.1 高速铁路牵引供电系统供电质量问题研究现状 | 第15页 |
1.2.2 高速铁路牵引供电网与高速动车组数学建模研究现状 | 第15-16页 |
1.2.3 高速动车组再生制动技术应用现状 | 第16-17页 |
1.2.4 高速动车组再生制动时电压抬升、谐波及负序问题的研究现状 | 第17-19页 |
1.3 研究目标和内容 | 第19-20页 |
1.3.1 研究对象与目标 | 第19-20页 |
1.3.2 主要研究内容 | 第20页 |
1.4 论文章节安排 | 第20-22页 |
第2章 高速铁路牵引供电系统及其数学建模 | 第22-47页 |
2.1 引言 | 第22页 |
2.2 高速铁路牵引供电系统结构及供电方式 | 第22-25页 |
2.3 高速铁路牵引供电系统数学模型 | 第25-38页 |
2.3.1 外部电源 | 第25-26页 |
2.3.2 牵引变电所 | 第26页 |
2.3.3 牵引变压器 | 第26-32页 |
2.3.4 自耦变压器 | 第32页 |
2.3.5 牵引网 | 第32-37页 |
2.3.6 高速动车组 | 第37-38页 |
2.4 高速动车组再生制动原理 | 第38-46页 |
2.4.1 PWM整流器 | 第40-42页 |
2.4.2 中间直流环节 | 第42-43页 |
2.4.3 逆变器 | 第43-46页 |
2.5 小结 | 第46-47页 |
第3章 考虑再生制动工况的牵引供电系统潮流计算 | 第47-61页 |
3.1 引言 | 第47页 |
3.2 再生制动对牵引供电系统电压的影响 | 第47-54页 |
3.3 考虑再生制动工况的牵引网潮流计算 | 第54-60页 |
3.3.1 牵引网潮流计算方法 | 第54-55页 |
3.3.2 算法性能分析 | 第55-56页 |
3.3.3 算例分析 | 第56-60页 |
3.4 结论 | 第60-61页 |
第4章 再生制动工况下牵引供电系统谐波特性分析 | 第61-89页 |
4.1 引言 | 第61页 |
4.2 交直交机车的谐波 | 第61-64页 |
4.2.1 交直交机车的基本原理 | 第61页 |
4.2.2 影响交直交机车谐波的因素 | 第61-64页 |
4.3 动车组再生制动谐波产生机制 | 第64-72页 |
4.3.1 动车组谐波模型 | 第64-67页 |
4.3.2 动车组谐波特性分析 | 第67-69页 |
4.3.3 高速动车组再生制动工况谐波分析 | 第69-72页 |
4.4 牵引供电系统谐波潮流计算 | 第72-78页 |
4.4.1 谐波潮流计算方法 | 第72-73页 |
4.4.2 谐波潮流计算流程 | 第73-74页 |
4.4.3 算例分析 | 第74-78页 |
4.5 牵引供电系统谐波传输特性仿真与分析 | 第78-83页 |
4.5.1 谐波传输特性仿真 | 第78-81页 |
4.5.2 谐波传输特性分析 | 第81-83页 |
4.6 实测数据分析 | 第83-88页 |
4.6.1 牵引变电所背景谐波 | 第83-84页 |
4.6.2 再生制动工况时谐波特性 | 第84-88页 |
4.7 结论 | 第88-89页 |
第5章 再生制动工况下牵引供电系统负序分析 | 第89-107页 |
5.1 引言 | 第89页 |
5.2 负序理论计算 | 第89-91页 |
5.3 再生制动状态下负序分析 | 第91-95页 |
5.3.1 单相负荷负序分析 | 第91-92页 |
5.3.2 两相(异相)负荷负序分析 | 第92-95页 |
5.4 高速铁路牵引变电所负序电流概率模型及仿真分析 | 第95-106页 |
5.4.1 V/v接线牵引变压器负序分析 | 第95-97页 |
5.4.2 牵引变电所负荷概率模型 | 第97-98页 |
5.4.3 牵引变电所负序电流概率模型 | 第98-100页 |
5.4.4 仿真分析 | 第100-102页 |
5.4.5 实测数据验证 | 第102-106页 |
5.5 结论 | 第106-107页 |
总结与展望 | 第107-110页 |
致谢 | 第110-111页 |
参考文献 | 第111-118页 |
攻读博士学位期间发表的学术论文及科研成果 | 第118-119页 |