| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 汽车车身轻量化的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车车身用铝板的发展现状与存在的问题 | 第12-16页 |
| 1.2.1 汽车车身用铝板的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 汽车车身用铝板的主要种类 | 第13-15页 |
| 1.2.3 汽车车身用 6×××铝板主要存在的问题 | 第15-16页 |
| 1.3 织构对铝合金板材性能的影响 | 第16-22页 |
| 1.3.1 铝合金板材中主要存在的织构 | 第16-18页 |
| 1.3.2 织构对铝合金板材成形性能的影响 | 第18-19页 |
| 1.3.3 调控铝合金板材织构的研究现状 | 第19-22页 |
| 1.4 本论文研究的意义和主要内容 | 第22-23页 |
| 第2章 工艺路线与实验方法 | 第23-31页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 工艺路线 | 第23页 |
| 2.3 实验材料与预处理 | 第23-24页 |
| 2.3.1 熔炼与铸锭 | 第23-24页 |
| 2.3.2 均匀化退火处理 | 第24页 |
| 2.4 等径角轧制设备及工艺 | 第24-27页 |
| 2.4.1 等径角轧制平台简介 | 第24-25页 |
| 2.4.2 常规轧制工艺 | 第25页 |
| 2.4.3 等径角轧制工艺与参数设计 | 第25-27页 |
| 2.5 微观组织观察与测试 | 第27-28页 |
| 2.5.1 金相显微组织观察 | 第27页 |
| 2.5.2 扫描电镜观察 | 第27页 |
| 2.5.3 XRD宏观织构测试 | 第27-28页 |
| 2.6 力学性能测试 | 第28-31页 |
| 2.6.1 维氏硬度测试 | 第28页 |
| 2.6.2 室温准静态单轴拉伸试验 | 第28页 |
| 2.6.3 塑性应变比、应变硬化指数的测试 | 第28-30页 |
| 2.6.4 埃里克森杯突试验 | 第30-31页 |
| 第3章 轧制路径对6016铝合金组织及力学性能的影响 | 第31-45页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 金相组织 | 第31-34页 |
| 3.3 XRD宏观织构 | 第34-39页 |
| 3.3.1 RT态板材的织构 | 第34-36页 |
| 3.3.2 T4P态板材的织构 | 第36-39页 |
| 3.4 力学性能 | 第39-42页 |
| 3.4.1 RT态板材的力学性能 | 第39-40页 |
| 3.4.2 T4P、T8X态板材的力学性能 | 第40-42页 |
| 3.5 断口形貌 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 模具通道夹角对6016铝合金组织及力学性能的影响 | 第45-57页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 金相组织 | 第45-46页 |
| 4.3 XRD宏观织构 | 第46-52页 |
| 4.3.1 RT态板材的织构 | 第46-50页 |
| 4.3.2 T4P态板材的织构 | 第50-52页 |
| 4.4 力学性能 | 第52-54页 |
| 4.4.1 RT态板材的力学性能 | 第52-53页 |
| 4.4.2 T4P、T8X态板材的力学性能 | 第53-54页 |
| 4.5 断口形貌 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 预热温度对6016铝合金组织及力学性能的影响 | 第57-67页 |
| 5.1 引言 | 第57页 |
| 5.2 金相组织 | 第57-58页 |
| 5.3 XRD宏观织构 | 第58-62页 |
| 5.3.1 RT态板材的织构 | 第58-60页 |
| 5.3.2 T4P态板材的织构 | 第60-62页 |
| 5.4 力学性能 | 第62-64页 |
| 5.4.1 RT态板材的力学性能 | 第62-63页 |
| 5.4.2 T4P、T8X态板材的力学性能 | 第63-64页 |
| 5.5 断口形貌 | 第64-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 主要结论 | 第67-68页 |
| 6.2 工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 附录A：攻读硕士期间发表的论文和参与的科研项目 | 第77页 |
