北京市机动车限行政策对空气质量和公众健康的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容和框架 | 第12-15页 |
| 第2章 机动车限行政策研究概述 | 第15-25页 |
| 2.1 机动车限行政策简述 | 第15-18页 |
| 2.1.1 机动车 | 第15-16页 |
| 2.1.2 机动车限行政策 | 第16-18页 |
| 2.2 机动车限行政策研究现状 | 第18-22页 |
| 2.2.1 限行政策的可行性探讨 | 第18-19页 |
| 2.2.2 限行政策对居民出行方式的影响 | 第19-20页 |
| 2.2.3 限行政策对空气质量的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.4 总结 | 第21-22页 |
| 2.3 研究方法概述 | 第22-25页 |
| 2.3.1 简单线性回归模型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 广义线性回归模型 | 第23页 |
| 2.3.3 相加模型 | 第23-24页 |
| 2.3.4 广义相加模型 | 第24-25页 |
| 第3章 北京市机动车限行政策对空气质量的影响研究 | 第25-41页 |
| 3.1 空气质量概述 | 第25-31页 |
| 3.1.1 空气质量指数 | 第25-26页 |
| 3.1.2 空气质量指数的计算方法 | 第26-27页 |
| 3.1.3 空气质量级别划分 | 第27-28页 |
| 3.1.4 北京市空气质量概述 | 第28-31页 |
| 3.2 变量选取及数据来源 | 第31-32页 |
| 3.2.1 变量选取 | 第31-32页 |
| 3.2.2 数据来源 | 第32页 |
| 3.3 研究模型的建立 | 第32-35页 |
| 3.3.1 初步分析 | 第33-34页 |
| 3.3.2 基本模型 | 第34-35页 |
| 3.3.3 交互模型 | 第35页 |
| 3.4 结论分析 | 第35-41页 |
| 3.4.1 基本结果分析 | 第35-37页 |
| 3.4.2 滞后期分析 | 第37-39页 |
| 3.4.3 小结 | 第39-41页 |
| 第4章 北京市机动车限行政策对公众健康的影响研究 | 第41-60页 |
| 4.1 健康效应终端 | 第41-42页 |
| 4.1.1 选择原则 | 第41-42页 |
| 4.1.2 健康效应终端选择 | 第42页 |
| 4.2 变量选取及数据来源 | 第42-43页 |
| 4.2.1 变量选取 | 第42-43页 |
| 4.2.2 数据来源 | 第43页 |
| 4.3 研究模型的建立 | 第43-47页 |
| 4.3.1 初步分析 | 第44-45页 |
| 4.3.2 基本模型 | 第45-46页 |
| 4.3.3 交互模型 | 第46-47页 |
| 4.4 结论分析 | 第47-60页 |
| 4.4.1 呼吸科每日门诊人数分析 | 第47-54页 |
| 4.4.2 每日急诊人数分析 | 第54-59页 |
| 4.4.3 小结 | 第59-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-64页 |
| 5.1 本文的主要结论 | 第60-61页 |
| 5.2 主要贡献与创新点 | 第61-62页 |
| 5.3 研究不足与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
