| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 悬架K&C特性研究现状及发展 | 第9-10页 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 | 第10-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第11-12页 |
| 2 悬架K&C特性试验工况及评价指标 | 第12-30页 |
| 2.1 悬架K&C试验台及试验工况 | 第12-20页 |
| 2.1.1 K&C试验台介绍 | 第12-15页 |
| 2.1.2 试验原理及求解概述 | 第15-19页 |
| 2.1.3 试验工况概述 | 第19-20页 |
| 2.2 悬架K&C特性基本理论和评价指标 | 第20-29页 |
| 2.2.1 悬架K特性理论分析 | 第20-27页 |
| 2.2.2 悬架C特性理论分析 | 第27-29页 |
| 2.2.3 悬架K、C特性总结及关系 | 第29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 刚柔耦合悬架模型的建立与试验验证 | 第30-59页 |
| 3.1 悬架刚柔耦合的目的及意义 | 第30页 |
| 3.2 刚柔耦合悬架建模软件介绍 | 第30-32页 |
| 3.3 悬架刚柔耦合模型的建立 | 第32-58页 |
| 3.3.1 柔性体构件的生成流程 | 第32-38页 |
| 3.3.2 前麦弗逊悬架模型 | 第38-44页 |
| 3.3.3 后扭力梁悬架模型 | 第44-46页 |
| 3.3.4 前后悬架模型的仿真分析与对标试验 | 第46-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 悬架K&C特性指标的优化 | 第59-80页 |
| 4.1 前后悬架指标的优化 | 第59-76页 |
| 4.1.1 基于Isight联合仿真的灵敏度分析 | 第59-72页 |
| 4.1.2 基于NSGA-11的悬架K&C特性指标的优化 | 第72-76页 |
| 4.2 优化前后K&C特性指标的对比 | 第76-79页 |
| 4.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 5 悬架K&C指标优化前后整车性能分析 | 第80-86页 |
| 5.1 整车模型的建立 | 第80-81页 |
| 5.2 试验工况及仿真分析 | 第81-85页 |
| 5.2.1 斜坡制动工况 | 第81-82页 |
| 5.2.2 稳态回转工况 | 第82-83页 |
| 5.2.3 正弦扫频转向工况 | 第83-85页 |
| 5.3 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90页 |