互联网专车的法律风险与规制问题研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 引论 | 第10-13页 |
| 一、问题的提出 | 第10页 |
| 二、研究的理论和现实意义 | 第10-11页 |
| 三、研究现状综述 | 第11-12页 |
| 四、研究方法 | 第12-13页 |
| 第一章 互联网专车的法律性质和发展现状 | 第13-22页 |
| 一、互联网专车的法律性质 | 第13-16页 |
| （一）“互联网专车”的概念界定 | 第13页 |
| （二）互联网专车法律性质的规范法学分析 | 第13-16页 |
| 二、互联网专车的发展现状 | 第16-22页 |
| （一）互联网专车规模的迅速扩大 | 第16-17页 |
| （二）互联网专车行业发展的未来趋势 | 第17-18页 |
| （三）传统出租车市场的巨大缺口 | 第18页 |
| （四）我国互联网专车的发展催生的矛盾与冲突 | 第18-20页 |
| （五）外国互联网专车发展与冲突——以Uber为例 | 第20-22页 |
| 第二章 互联网专车的法律结构与风险 | 第22-31页 |
| 一、互联网专车的经营模式 | 第22-25页 |
| （一）P2P互联网专车 | 第22-23页 |
| （二）B2C模式互联网专车 | 第23-24页 |
| （三）互联网专车经营模式的优势 | 第24-25页 |
| 二、互联网专车的法律结构 | 第25-27页 |
| （一）四方协议中各方的法律关系 | 第25-26页 |
| （二）B2C（四方协议）关系的法律特征 | 第26-27页 |
| 三、互联网专车的法律风险 | 第27-31页 |
| （一）内部法律关系外部化——微观视角 | 第27-28页 |
| （二）外部风险内部化——宏观视角 | 第28-31页 |
| 第三章 互联网专车的合法性争议和监管困境分析 | 第31-37页 |
| 一、互联网专车的合法性争议 | 第31-34页 |
| （一）交通运输部立场 | 第31-32页 |
| （二）地方监管部门立场 | 第32页 |
| （三）立场分歧的社会原因 | 第32页 |
| （四）互联网专车合法性分析 | 第32-34页 |
| 二、互联网专车的监管困境 | 第34-35页 |
| （一）规制思路的僵化 | 第34页 |
| （二）打压专车带来法律风险的转移 | 第34-35页 |
| （三）地方财政税收的流失 | 第35页 |
| （四）乘客权益保障的缺失 | 第35页 |
| 三、“回应型”理论下监管困境成因的反思 | 第35-37页 |
| 第四章 互联网专车监管的对策思考 | 第37-46页 |
| 一、转变宏观规制思路，承认利益格局的变化 | 第37-38页 |
| 二、审慎评价对互联网专车行政许可的必要性 | 第38-39页 |
| 三、以行政法规规制互联网专车行业，明确其法律地位 | 第39-41页 |
| （一）尽快制定“网约车”管理的法律、行政法规 | 第39-40页 |
| （二）赋予专车平台承运人资格 | 第40页 |
| （三）慎重考虑专车平台的办公场所问题 | 第40-41页 |
| 四、推进出租汽车行业的供给侧结构性改革 | 第41-43页 |
| 五、拓宽市场准入门槛，发挥共享经济的优势 | 第43-44页 |
| 六、创造开放、公平的竞争环境 | 第44-45页 |
| 七、构建后置监管为主的合作监管制度 | 第45-46页 |
| 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 在校期间发表的学术成果及获奖情况 | 第50-51页 |
| 后记 | 第51-52页 |
