轻型扫路车除尘箱流场模拟与气流分布优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 扫路车发展现状与发展方向 | 第11-19页 |
| 1.2.1 国外扫路车发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内扫路车发展现状 | 第13-17页 |
| 1.2.3 国内扫路车发展方向 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 除尘箱流场分析基础理论与均匀设计法简介 | 第20-38页 |
| 2.1 除尘箱基本原理及其评价准则 | 第20-23页 |
| 2.1.1 扫路车结构及除尘箱工作原理 | 第20-22页 |
| 2.1.2 气流分布评价标准 | 第22-23页 |
| 2.2 CFD数值求解模型的选择 | 第23-29页 |
| 2.2.1 湍流模型的选择 | 第23-25页 |
| 2.2.2 多相流模型的选择 | 第25-28页 |
| 2.2.3 多孔介质理论 | 第28-29页 |
| 2.3 均匀试验设计方法及多元回归分析 | 第29-36页 |
| 2.3.1 均匀试验设计基础理论 | 第29-32页 |
| 2.3.2 多元线性回归模型 | 第32-33页 |
| 2.3.3 多元线性回归的显著性检验 | 第33-35页 |
| 2.3.4 最优多元线性回归模型 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 扫路车除尘箱气固两相流动数值模拟 | 第38-58页 |
| 3.1 物理模型的构建 | 第39-40页 |
| 3.2 除尘箱计算模型的建立 | 第40-43页 |
| 3.2.1 基本假设及模型简化 | 第40页 |
| 3.2.2 结构化网格划分 | 第40-41页 |
| 3.2.3 网格无关性分析 | 第41-43页 |
| 3.3 初始条件及边界条件的设置 | 第43-45页 |
| 3.3.1 气流相边界条件 | 第43-44页 |
| 3.3.2 离散相边界条件 | 第44-45页 |
| 3.4 求解控制参数的选择 | 第45页 |
| 3.5 除尘箱气固两相流动数值模拟结果及其分析 | 第45-57页 |
| 3.5.1 气流相流动特性 | 第45-48页 |
| 3.5.2 滤筒中心速度分布 | 第48-49页 |
| 3.5.3 滤筒间隙气流上升速度分布 | 第49-51页 |
| 3.5.4 离散相颗粒运动特性 | 第51-53页 |
| 3.5.5 颗粒滞留时间分析 | 第53-55页 |
| 3.5.6 流量分配特性 | 第55-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 基于均匀设计的除尘箱气流分布优化 | 第58-82页 |
| 4.1 除尘箱气流分布改进方案的选择 | 第58-59页 |
| 4.2 除尘箱斜板导流板结构参数的均匀设计方法 | 第59-63页 |
| 4.2.1 斜板导流板结构参数均匀设计指标 | 第60页 |
| 4.2.2 均匀设计因素及其水平的选取 | 第60-61页 |
| 4.2.3 均匀设计表的确定 | 第61-62页 |
| 4.2.4 斜板导流板结构参数均匀设计方案 | 第62-63页 |
| 4.3 均匀设计结果与回归分析 | 第63-71页 |
| 4.3.1 回归模型的建立 | 第63-66页 |
| 4.3.2 结构参数单因子效应分析 | 第66-68页 |
| 4.3.3 结构参数优化结果 | 第68-69页 |
| 4.3.4 结构参数单因子效应分析 | 第69-71页 |
| 4.4 优化方案气固两相数值模拟结果及其分析 | 第71-79页 |
| 4.4.1 气流相流动特性 | 第71-72页 |
| 4.4.2 滤筒中心速度分布 | 第72-74页 |
| 4.4.3 滤筒间隙气流上升速度分布 | 第74-76页 |
| 4.4.4 颗粒滞留时间分析 | 第76-78页 |
| 4.4.5 流量分配特性 | 第78-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-82页 |
| 第5章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 5.1 总结 | 第82-83页 |
| 5.2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-90页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
