| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.3 创新点 | 第16-17页 |
| 第二章 文献综述 | 第17-27页 |
| 2.1 电动汽车充电基础设施研究综述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 电动汽车充换电基础设施概述 | 第17-19页 |
| 2.1.2 电动汽车充换电基础设施研究现状 | 第19-20页 |
| 2.2 经济效益研究综述 | 第20-23页 |
| 2.2.1 经济效益的概念界定 | 第20页 |
| 2.2.2 经济效益研究方法 | 第20-21页 |
| 2.2.3 经济效益评价研究 | 第21-23页 |
| 2.3 电动汽车充换电基础设施经济效益研究综述 | 第23-27页 |
| 2.3.1 国外研究现状 | 第23-24页 |
| 2.3.2 国内研究现状 | 第24-27页 |
| 第三章 国内外电动汽车充换电基础设施发展现状 | 第27-45页 |
| 3.1 国外电动汽车充换电基础设施发展现状 | 第27-34页 |
| 3.1.1 美国 | 第28-29页 |
| 3.1.2 日本 | 第29-32页 |
| 3.1.3 欧洲国家 | 第32-34页 |
| 3.2 国内电动汽车充换电基础设施发展现状 | 第34-45页 |
| 3.2.1 电动汽车发展现状 | 第34-37页 |
| 3.2.2 电动汽车充换电基础设施相关政策 | 第37-38页 |
| 3.2.3 电动汽车充换电基础设施建设现状 | 第38-42页 |
| 3.2.4 电动汽车充换电站运营现状 | 第42-45页 |
| 第四章 纯电动公交车充换电站经济效益理论分析模型 | 第45-57页 |
| 4.1 纯电动公交车充换电站经济效益总体理论分析框架 | 第45-46页 |
| 4.2 纯电动公交车充换电站成本分析 | 第46-50页 |
| 4.2.1 充换电站组成结构 | 第46-47页 |
| 4.2.2 充换电站成本构成及模型分析 | 第47-50页 |
| 4.3 纯电动公交车充换电站收入分析 | 第50-52页 |
| 4.3.1 充换电站收入结构分析 | 第50-51页 |
| 4.3.2 充换电站收入影响因素及模型分析 | 第51-52页 |
| 4.4 纯电动公交车充换电站效益分析 | 第52-57页 |
| 4.4.1 充换电站经济效益评价 | 第53-56页 |
| 4.4.2 充换电站经济效益不确定性分析 | 第56-57页 |
| 第五章 案例研究——以薛家岛电动公交车充换电站为例 | 第57-71页 |
| 5.1 项目基本情况 | 第57-58页 |
| 5.1.1 项目基本介绍 | 第57页 |
| 5.1.2 运营模式分析 | 第57-58页 |
| 5.2 成本估算 | 第58-61页 |
| 5.2.1 初始投资成本 | 第58-59页 |
| 5.2.2 年运营成本 | 第59-61页 |
| 5.3 经济效益评价 | 第61-65页 |
| 5.3.1 财务指标分析 | 第61-63页 |
| 5.3.2 环境指标分析 | 第63-65页 |
| 5.4 经济效益不确定性分析 | 第65-71页 |
| 5.4.1 盈亏平衡分析 | 第65-67页 |
| 5.4.2 敏感性分析 | 第67-71页 |
| 第六章 全文总结 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第77-81页 |
| 学位论文数据集 | 第81页 |