基于交往理论的高速铁路全社会价值研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容及研究方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.3 技术路线图和创新点 | 第13-16页 |
| 1.3.1 技术路线图 | 第13-14页 |
| 1.3.2 创新点 | 第14-16页 |
| 2 文献综述 | 第16-25页 |
| 2.1 价值 | 第16-18页 |
| 2.2 交往理论 | 第18-19页 |
| 2.3 高速铁路价值研究 | 第19-24页 |
| 2.4 总体述评 | 第24-25页 |
| 3 高速铁路全社会价值产生原因及表现 | 第25-34页 |
| 3.1 高速铁路全社会价值概念 | 第25页 |
| 3.2 高速铁路全社会价值产生原因 | 第25-27页 |
| 3.3 基于交往理论的高速铁路全社会价值产生机理 | 第27-34页 |
| 3.3.1 生产创造高铁交往需求 | 第27-28页 |
| 3.3.2 高速铁路促进交往完善 | 第28-30页 |
| 3.3.3 交往完善进一步促进生产发展 | 第30-32页 |
| 3.3.4 "交往-生产"下高铁全社会价值生成 | 第32-34页 |
| 4 既有生产条件下高铁促进交往改善过程模拟 | 第34-51页 |
| 4.1 模型的确定 | 第34-35页 |
| 4.2 研究思路及目的 | 第35-37页 |
| 4.2.1 研究思路 | 第35-36页 |
| 4.2.2 研究目的 | 第36-37页 |
| 4.3 系统边界与模型变量 | 第37-39页 |
| 4.3.1 系统边界 | 第37页 |
| 4.3.2 模型变量 | 第37-39页 |
| 4.4 模型建立与校验 | 第39-44页 |
| 4.4.1 因果关系图 | 第39-40页 |
| 4.4.2 存量流量图 | 第40-41页 |
| 4.4.3 函数确定与参数设计 | 第41-42页 |
| 4.4.4 模型校验 | 第42-44页 |
| 4.5 系统动力学模拟 | 第44-49页 |
| 4.5.1 基础数据 | 第44-45页 |
| 4.5.2 Vensim模拟结果及分析 | 第45-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 5 结论及建议 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第56-58页 |
| 学位论文数据集 | 第58页 |
