ATIS环境下动态交通分配模型仿真研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 附图索引 | 第9-10页 |
| 附表索引 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-16页 |
| ·动态交通分配方法 | 第12-14页 |
| ·信息条件下可变信息标志选址方法 | 第14-15页 |
| ·动态交通分配与信号控制的组合 | 第15-16页 |
| ·研究内容 | 第16-17页 |
| ·本文的章节安排 | 第17-18页 |
| 第2章 相关基本理论 | 第18-31页 |
| ·ATIS概述 | 第18-20页 |
| ·动态交通分配 | 第20-26页 |
| ·出行者行为模型 | 第21-23页 |
| ·出行者路径选择模型 | 第23-24页 |
| ·路段性能模型 | 第24页 |
| ·动态网络加载模型 | 第24-26页 |
| ·交通信号控制基本理论 | 第26-29页 |
| ·城市交通信号控制系统 | 第26-27页 |
| ·交通信号控制模型 | 第27-29页 |
| ·DTA与DTC一体化模型框架 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 ATIS环境下可变信息标志选址 | 第31-41页 |
| ·交通诱导信息对出行选择的影响分析 | 第31-34页 |
| ·出行者对交通诱导信息的反应 | 第31-33页 |
| ·出行者选择诱导信息的影响因素分析 | 第33-34页 |
| ·基于导行信息有效性的的可变信息标志选址 | 第34-40页 |
| ·选址优化模型 | 第34-35页 |
| ·导行信息有效性评价 | 第35-36页 |
| ·算例分析 | 第36-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于交通瓶颈的动态交通分配模型 | 第41-53页 |
| ·引言 | 第41页 |
| ·基于交通瓶颈的动态交通分配模型 | 第41-46页 |
| ·模型假设 | 第41-42页 |
| ·交通均衡基本图式 | 第42-43页 |
| ·车辆排队起点和终点时刻 | 第43-44页 |
| ·到达率的变化时间和各段到达率值 | 第44-45页 |
| ·排队开始和结束的时段 | 第45-46页 |
| ·模型在ATIS中的应用 | 第46-48页 |
| ·正常情况下的出行分布 | 第46-47页 |
| ·事件发生时 | 第47-48页 |
| ·信息发布的效益分析 | 第48页 |
| ·模型在动态信号控制中的应用 | 第48-52页 |
| ·静态控制方案 | 第49-50页 |
| ·动态控制方案 | 第50-51页 |
| ·动态配时切换点优化 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 DTA与DTC协同模型 | 第53-62页 |
| ·协同的思路与原则 | 第53-54页 |
| ·系统协同结构 | 第54-55页 |
| ·DTA与DTC协同模型 | 第55-59页 |
| ·模型建立 | 第55-58页 |
| ·区域交通状态识别 | 第58-59页 |
| ·模型求解 | 第59页 |
| ·仿真验证 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A 攻读学位期间参与项目和发表的学术论文 | 第68页 |
