| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-25页 |
| ·研究背景和意义 | 第13-15页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·研究目的 | 第14-15页 |
| ·研究内容及方法 | 第15-18页 |
| ·研究内容 | 第15-17页 |
| ·研究框架 | 第17页 |
| ·研究方法 | 第17-18页 |
| ·研究理论基础 | 第18-23页 |
| ·宏观层面影响的相关理论 | 第18-20页 |
| ·中观层面影响的相关理论 | 第20-21页 |
| ·微观层面影响的相关理论 | 第21-23页 |
| ·相关概念界定 | 第23-25页 |
| ·高速铁路 | 第23-24页 |
| ·空间结构 | 第24页 |
| ·交通枢纽 | 第24-25页 |
| 第二章 国内外相关研究综述 | 第25-39页 |
| ·世界高速铁路发展情况 | 第25-32页 |
| ·高铁发展的三个阶段 | 第25页 |
| ·高铁的优势与竞争力 | 第25-26页 |
| ·全球三大高铁网络 | 第26-31页 |
| ·中国高速铁路的发展与规划 | 第31-32页 |
| ·国外关于高铁对空间影响的相关研究 | 第32-34页 |
| ·宏观层面的相关研究 | 第32-33页 |
| ·中观层面的相关研究 | 第33-34页 |
| ·微观层面的相关研究 | 第34页 |
| ·国内关于高铁对空间影响的相关研究 | 第34-37页 |
| ·宏观层面的相关研究 | 第35-36页 |
| ·中观层面的相关研究 | 第36-37页 |
| ·微观层面的相关研究 | 第37页 |
| ·本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 案例借鉴 | 第39-53页 |
| ·日本东海道新干线 | 第39-43页 |
| ·对沿线城市的经济影响特征 | 第39-41页 |
| ·对沿线城市的空间结构影响 | 第41-43页 |
| ·法国里尔：因铁路兴衰的城市 | 第43-45页 |
| ·区域层面：改善大都市区的连通性 | 第43-44页 |
| ·城市层面：改变里尔城的空间结构 | 第44页 |
| ·站区层面：推动站区的更新改造 | 第44-45页 |
| ·法国里昂：因高铁发展的城市 | 第45-50页 |
| ·里昂的 3 个高铁站 | 第45-49页 |
| ·对空间结构的推动作用 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-53页 |
| ·设站城市的竞争力普遍增强 | 第51页 |
| ·引导城市群空间结构的重组 | 第51页 |
| ·促进区域 N 小时都市圈的形成 | 第51页 |
| ·高铁站区周边开发的功能特征 | 第51-53页 |
| 第四章 宏观层面：高铁建设对珠三角地区空间结构的影响 | 第53-78页 |
| ·珠三角地区空间结构的演变历程： A 变一 | 第53-60页 |
| ·第一阶段：增长极式空间结构 | 第55-56页 |
| ·第二阶段：增长轴式空间结构 | 第56-57页 |
| ·第三阶段：一体化都市区 | 第57-59页 |
| ·珠三角地区的铁路格局 | 第59-60页 |
| ·可达性引起的时空收缩效应 | 第60-64页 |
| ·与相邻城镇群连接度的改善 | 第61-63页 |
| ·与相邻城市连接度的改善 | 第63-64页 |
| ·引力增加效应 | 第64-67页 |
| ·沿线设站城市的引力成倍增加 | 第65-67页 |
| ·广州、深圳等中心城市的引力增加效应更为明显 | 第67页 |
| ·廊道效应：区域交通经济带进一步显现 | 第67-70页 |
| ·同城化效应：推动深莞惠都市圈的一体化进程 | 第70-75页 |
| ·区域基础设施一体化 | 第71-73页 |
| ·工作与生活的异地化 | 第73-74页 |
| ·城际高铁游的热潮 | 第74-75页 |
| ·宏观发展策略 | 第75-76页 |
| ·区域治理模式的转变 | 第75-76页 |
| ·区域交通廊道的强化 | 第76页 |
| ·迎合同城化的需求 | 第76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 第五章 城市层面：高速铁路引导东莞市域空间的变化 | 第78-98页 |
| ·东莞市的现状情况介绍 | 第78-85页 |
| ·经济人口 | 第78-80页 |
| ·交通系统 | 第80-82页 |
| ·空间演变 | 第82-84页 |
| ·发展问题 | 第84-85页 |
| ·东莞市的交通结构演变 | 第85-89页 |
| ·城市外部连接度的提升 | 第86-87页 |
| ·城市内部可达性的改善 | 第87-89页 |
| ·对城市土地利用及发展方向的影响：催生新的城市空间增长极 | 第89-92页 |
| ·催生东莞西部片区中心 | 第90页 |
| ·强化东莞东部片区中心 | 第90-92页 |
| ·对产业结构的影响 | 第92-94页 |
| ·促进东莞的产业转移 | 第93页 |
| ·推进东莞的产业转型 | 第93-94页 |
| ·中观发展战略 | 第94-96页 |
| ·优化内外交通的可达性 | 第94-95页 |
| ·重视铁路口岸的发展机遇 | 第95-96页 |
| ·与周边城市差异化发展 | 第96页 |
| ·致力发展第三产业 | 第96页 |
| ·本章小结 | 第96-98页 |
| 第六章 微观层面：站区周边空间的演变预测 | 第98-126页 |
| ·东莞的高铁站点 | 第98-106页 |
| ·虎门站 | 第98-104页 |
| ·其他高铁站点 | 第104-106页 |
| ·普通铁路车站 | 第106页 |
| ·站区开发的影响因素 | 第106-111页 |
| ·站区影响范围的界定 | 第106-107页 |
| ·影响站区开发的因素 | 第107-111页 |
| ·站区周边问卷调查 | 第111-115页 |
| ·高铁使用人群特征 | 第111-112页 |
| ·高铁出行行为分析 | 第112-114页 |
| ·对站区周边的需求 | 第114-115页 |
| ·站点周边地区的发展矛头 | 第115-122页 |
| ·房地产业的逐步兴旺 | 第115-117页 |
| ·商务金融业的增长 | 第117-118页 |
| ·先进制造业的增长 | 第118页 |
| ·本地服装业的增长 | 第118-120页 |
| ·旅游业的快速增长 | 第120-122页 |
| ·微观发展战略 | 第122-125页 |
| ·节点交通价值 | 第122-123页 |
| ·城市功能价值 | 第123-124页 |
| ·城市门户价值 | 第124-125页 |
| ·本章小结 | 第125-126页 |
| 结论与展望 | 第126-128页 |
| 1 论文主要结论 | 第126-127页 |
| ·宏观（珠三角区域层面） | 第126页 |
| ·中观（东莞市域层面） | 第126页 |
| ·微观（虎门站区周边） | 第126-127页 |
| 2 不足与展望 | 第127-128页 |
| 参考文献 | 第128-132页 |
| 学术著作 | 第128页 |
| 学位论文 | 第128-129页 |
| 期刊论文 | 第129-130页 |
| 其他文献 | 第130-131页 |
| 网络资源 | 第131-132页 |
| 附录 | 第132-133页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第133-134页 |
| 致谢 | 第134-135页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第135页 |