| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-26页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-12页 |
| ·课题来源 | 第10页 |
| ·课题背景与意义 | 第10-12页 |
| ·干散货船舶的发展现状与趋势 | 第12-16页 |
| ·远洋船舶 | 第14页 |
| ·近海船舶 | 第14-15页 |
| ·江海联运船舶 | 第15-16页 |
| ·内河船舶 | 第16页 |
| ·干散货码头装卸技术发展现状 | 第16-21页 |
| ·码头物流系统建模与分析研究现状 | 第21-24页 |
| ·国内外研究现状 | 第21-23页 |
| ·国内外研究现状评述 | 第23-24页 |
| ·论文的主要内容 | 第24-26页 |
| 第2章 干散货码头装船作业的马尔可夫过程 | 第26-39页 |
| ·连续时间马尔可夫过程 | 第26页 |
| ·干散货船装载 | 第26-28页 |
| ·干散货船装运特点 | 第26-27页 |
| ·干散货船装载方式 | 第27-28页 |
| ·不同船型的干散货船装船流程 | 第28-33页 |
| ·灵便型散货船装船流程 | 第29-30页 |
| ·大型散货船装船流程 | 第30-33页 |
| ·小型散货船装船流程 | 第33页 |
| ·泊位装船作业的马尔可夫过程 | 第33-38页 |
| ·基于markov的多船排队装船过程 | 第34-35页 |
| ·基于markov的单船装船过程 | 第35-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 双边靠泊干散货码头装船系统线程配置模型研究 | 第39-50页 |
| ·干散货码头装船系统的影响因素 | 第39-42页 |
| ·到港船型 | 第39-40页 |
| ·装船线线程数量 | 第40页 |
| ·装船线单线程能力 | 第40-41页 |
| ·码头泊位布置形式 | 第41页 |
| ·泊位装船设备调配方式 | 第41-42页 |
| ·双边靠泊干散货码头装船系统线程配置模型 | 第42-45页 |
| ·问题描述 | 第42-43页 |
| ·假设条件 | 第43-44页 |
| ·数学模型 | 第44-45页 |
| ·双边靠泊干散货码头装船系统线程配置模型求解 | 第45-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 单边靠泊干散货码头装船作业的物流仿真模型 | 第50-60页 |
| ·模型的设计 | 第50-53页 |
| ·系统的服务模式 | 第50-51页 |
| ·系统的随机变量分析 | 第51-53页 |
| ·仿真模型的关键技术 | 第53页 |
| ·单边靠泊干散货码头装船作业的物流仿真模型 | 第53-59页 |
| ·仿真模型的元素及模块组成 | 第54-55页 |
| ·评估方法及统计参数 | 第55-56页 |
| ·仿真模型的检验 | 第56-59页 |
| ·本章内容小结 | 第59-60页 |
| 第5章 基于线程能力与数量因子的装船作业仿真试验研究 | 第60-73页 |
| ·仿真试验工况 | 第60页 |
| ·仿真试验 | 第60-70页 |
| ·仿真试验方法设计 | 第60-61页 |
| ·小型船舶仿真试验及分析 | 第61-64页 |
| ·灵便型船舶仿真试验及分析 | 第64-67页 |
| ·大型船舶仿真试验及分析 | 第67-70页 |
| ·提高码头装船作业效率对策及建议 | 第70-72页 |
| ·本章内容小结 | 第72-73页 |
| 第6章 总结与展望 | 第73-75页 |
| ·论文总结 | 第73-74页 |
| ·研究展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第79页 |