| 摘要 | 第1-7页 |
| 前言 | 第7-9页 |
| 一、本文重要用语界定 | 第9-10页 |
| 二、第五管辖权的概念和发展 | 第10-25页 |
| (一) 《蒙特利尔公约》"第五管辖权"的概念与适用 | 第10-15页 |
| 1.只适用于人身伤害和死亡的索赔 | 第11-12页 |
| 2.旅客具有选择管辖法院的权利 | 第12-13页 |
| 3."第五管辖权"只适用于成员国内 | 第13页 |
| 4.承运人的经营地必须位于具有"第五管辖权"的国家 | 第13-14页 |
| 5.只有一个永久住所地 | 第14页 |
| 6.第五种管辖权与现有的四类管辖权相比的相对重要性 | 第14-15页 |
| (二) 第五管辖权的起源和发展 | 第15-19页 |
| 1.《华沙公约》规定的四种管辖权 | 第15页 |
| ·年《危地马拉议定书》对第五管辖权的规定 | 第15-16页 |
| ·年《蒙特利尔第三议定书》对第五管辖权的规定 | 第16页 |
| 4.IAI和MIA对第五管辖权的肯定 | 第16-18页 |
| ·年《蒙特利尔公约》第33条的规定 | 第18-19页 |
| (三) "第五管辖权"与案件准据法的关系 | 第19-25页 |
| 1.《华沙公约》和《蒙特利尔公约》的强制适用和优先适用 | 第20-22页 |
| 2.法院所在地的冲突规范,确定案件所适用的准据法 | 第22-23页 |
| 3.法院所在地法 | 第23-25页 |
| 三、确立"第五管辖权"时的争议和评判 | 第25-31页 |
| (一) 支持"第五管辖权"的观点和做法 | 第25-27页 |
| (二) 反对"第五管辖权"的观点和做法 | 第27-29页 |
| (三) 对"第五管辖权"的影响评析 | 第29-31页 |
| 四、"第五管辖权"与国际私法上的其他管辖权规则的关系 | 第31-43页 |
| (一) "第五管辖权"与"长臂管辖权"的关系 | 第31-36页 |
| 1."长臂管辖权"的概念 | 第31-32页 |
| 2.从济南空难赔偿案看"第五管辖权"和"长臂管辖权"的关系 | 第32-35页 |
| 3.理性看待包头空难的美国诉讼之旅 | 第35-36页 |
| (二) "第五管辖权"与"不方便法院原则"的关系 | 第36-40页 |
| 1."不方便法院"管辖的概念 | 第36-37页 |
| 2."不方便法院原则"对"第五管辖权"的限制 | 第37-38页 |
| 3."不方便法院原则"对"第五管辖权"由限制转为尊重 | 第38-40页 |
| (三) "第五管辖权"与当事人的"挑选法院"的现象 | 第40-43页 |
| 1."挑选法院"的现象及原因分析 | 第40-42页 |
| 2."第五管辖权"对当事人"挑选法院"的限制 | 第42-43页 |
| 五、适用《蒙特利尔公约》"第五管辖权"对我国《航空法》的影响 | 第43-47页 |
| (一) 我国涉外航空案件管辖权的一般规则 | 第43-44页 |
| (二) "第五管辖权"对我国《航空法》的影响 | 第44-45页 |
| 1.在我国《民航法》中纳入《蒙特利尔公约》"第五管辖权"的规定 | 第44页 |
| 2.完善《航空法》相关的损害赔偿立法制度 | 第44-45页 |
| (三) 仍然需要解决的问题:"第五管辖权"对港、澳、台地区的适用 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-48页 |
