| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 引言 | 第11-13页 |
| 2 课题的研究背景 | 第13-21页 |
| ·国外高速铁路信息系统概况 | 第13-15页 |
| ·国内铁路信息系统发展概况 | 第15-16页 |
| ·铁路信息化的核心—行车调度集中指挥系统(CTC) | 第16-18页 |
| ·CTC的发展情况和研究现状 | 第16-17页 |
| ·传统的调度集中系统 | 第17-18页 |
| ·新一代分散自律调度集中系统 | 第18页 |
| ·本文的整体结构 | 第18-21页 |
| 3 CTC的自律控制原理和问题的提出 | 第21-33页 |
| ·FZJ—CTC型分散自律调度集中系统 | 第21-24页 |
| ·系统简介 | 第21页 |
| ·系统总体结构 | 第21-22页 |
| ·系统基本功能 | 第22-23页 |
| ·车站自律机 | 第23-24页 |
| ·自律控制的基本原理 | 第24-27页 |
| ·自律控制模块的基本功能 | 第24页 |
| ·自律控制流程 | 第24-25页 |
| ·调车自律控制的基本过程 | 第25-27页 |
| ·进路控制方法 | 第27-29页 |
| ·列车计划和列车进路控制 | 第27页 |
| ·调车计划和调车进路控制 | 第27-29页 |
| ·对列车作业和调车作业之间关系的理论分析 | 第29-31页 |
| ·本文所要研究的问题 | 第31-33页 |
| 4 算法的研究 | 第33-43页 |
| ·系统开发的方法和本文系统构建 | 第33页 |
| ·系统设计过程 | 第33-34页 |
| ·有向无环图的遍历搜索算法 | 第34-43页 |
| ·图的定义和术语 | 第34-35页 |
| ·图的遍历 | 第35-37页 |
| ·有向无环图及其应用 | 第37-38页 |
| ·关键路径 | 第38-40页 |
| ·图的存储结构 | 第40-43页 |
| 5 列调作业冲突优化的实现 | 第43-65页 |
| ·站场结构的研究和数学建模 | 第44-47页 |
| ·对列车作业和调车作业规定的解释 | 第44-45页 |
| ·站场结构图的数学模型 | 第45-47页 |
| ·算法实现的步骤 | 第47-56页 |
| ·结点状态的确定 | 第47-51页 |
| ·完成调车作业时间的估算 | 第51-52页 |
| ·调车作业是否成立的判断 | 第52-53页 |
| ·结点序列同进路联锁表的核对 | 第53-56页 |
| ·几种列调作业冲突的情况分析 | 第56-60页 |
| ·相对方向的列车进路和调车进路 | 第56-57页 |
| ·相同方向的列车作业和调车作业 | 第57-58页 |
| ·同时进行的相同或相对方向的调车作业 | 第58-59页 |
| ·单一调车作业不同进路的选择 | 第59-60页 |
| ·模拟实现及与现行模式的对比 | 第60-65页 |
| 6 结论和今后工作展望 | 第65-69页 |
| ·工作总结 | 第65页 |
| ·CTC智能化的发展趋势 | 第65-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 作者简历 | 第71-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |