可调阻尼减震器优化设计的研究
| 第1章 绪论 | 第1-14页 |
| ·本课题研究的目的及意义 | 第7-10页 |
| ·本课题国内外研究状况 | 第10-12页 |
| ·国外有级可调阻尼减震器半主动悬架系统的发展现状 | 第10-11页 |
| ·国内有级可调阻尼减震器半主动悬架系统的发展现状 | 第11-12页 |
| ·本课题主要的研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 车辆行驶平顺性模型的建立 | 第14-21页 |
| ·车辆模型的建立 | 第14-15页 |
| ·车辆振动系统模型建立的原则 | 第14页 |
| ·车辆模型的建立 | 第14-15页 |
| ·平顺性简化模型的建立 | 第15-20页 |
| ·直线行驶系统简化模型的建立 | 第15-16页 |
| ·振动微分方程的建立 | 第16-17页 |
| ·路面激励 | 第17-18页 |
| ·响应量的频率响应函数及其均方根值 | 第18-20页 |
| ·振动系统的基本参数 | 第20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 减震器“软”阻尼值的确定 | 第21-28页 |
| ·“软”阻尼值的确定 | 第21-25页 |
| ·直线行驶状态工况的划分 | 第21-22页 |
| ·“软”阻尼值的确定 | 第22-25页 |
| ·模拟仿真分析 | 第25-27页 |
| ·评价指标的时域响应 | 第26-27页 |
| ·仿真结果分析 | 第27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 阻尼可调减震器方案论证及结构设计 | 第28-47页 |
| ·节流孔尺寸可变的有级阻尼可调减震器概述 | 第28-32页 |
| ·转阀式可调减震器的结构形式 | 第28-29页 |
| ·滑阀式可调阻尼减震器的结构形式 | 第29-32页 |
| ·阻尼可调阻尼减震器的工作原理及工作特性分析 | 第32-36页 |
| ·工作原理 | 第32-34页 |
| ·减震器结构方案设计 | 第34-36页 |
| ·减震器的机械结构设计 | 第36-38页 |
| ·活塞杆的设计计算 | 第36-37页 |
| ·导油管的设计计算 | 第37-38页 |
| ·减震器流体力学数学模型的建立 | 第38-46页 |
| ·关于建模的一些假设 | 第38页 |
| ·流体力学模型的建立 | 第38-45页 |
| ·导油管内的压力损失 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 可调阻尼减震器阀系设计 | 第47-71页 |
| ·减震器阀系模型的建立 | 第47-52页 |
| ·伸张阀模型的建立 | 第47-49页 |
| ·流通阀模型的建立 | 第49-50页 |
| ·压缩阀模型的建立 | 第50-51页 |
| ·补偿阀的力学模型 | 第51-52页 |
| ·减震器阻尼阀阀片的挠曲变形 | 第52-54页 |
| ·阀系的优化设计 | 第54-66页 |
| ·阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 | 第54-55页 |
| ·减震器的理想特性曲线的确定 | 第55-57页 |
| ·阀系各结构参数的确定 | 第57-66页 |
| ·模拟计算与仿真分析 | 第66-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 全文总结 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 中文摘要 | 第77-78页 |
| ABSTRACT | 第78-79页 |
