| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-25页 |
| 第1章 绪论 | 第25-26页 |
| 第2章 单船公司的概述 | 第26-45页 |
| ·单船公司的定义和法律特征 | 第26-29页 |
| ·单船公司的定义 | 第26页 |
| ·单船公司的法律特征 | 第26-29页 |
| ·单船公司的产生 | 第29-34页 |
| ·悬挂方便旗的单船公司的产生概述 | 第29-30页 |
| ·悬挂方便旗的单船公司产生的具体原因 | 第30-34页 |
| ·单船公司的优势 | 第34-37页 |
| ·经营成本节省的经济优势 | 第34-35页 |
| ·反应灵活敏捷 | 第35-36页 |
| ·可以直接对抗姊妹船扣押制度 | 第36页 |
| ·降低责任风险 | 第36-37页 |
| ·悬挂方便旗的单船公司产生后所造成的问题 | 第37-42页 |
| ·对于大多数单船公司的方便旗船来说，方便旗船缺乏安全保障 | 第37-38页 |
| ·悬挂方便旗的单船公司中，识别真正的船东遭遇严重障碍 | 第38-39页 |
| ·海运欺诈行为时常发生，严重扰乱了国际航运市场秩序 | 第39-40页 |
| ·由于真正船东的识别困难而导致无法认定船东的责任 | 第40-41页 |
| ·请求权人的请求权无法得以充分实现 | 第41页 |
| ·悬挂方便旗的单船公司对真正船东本国的影响 | 第41-42页 |
| ·各国及国际组织对单船公司的态度 | 第42-45页 |
| ·赞成单船公司的国家及其实践作法 | 第42-43页 |
| ·反对单船公司的国家及其实践作法 | 第43-45页 |
| 第3章 单船公司的组建和运营 | 第45-53页 |
| ·悬挂方便旗的单船公司的建立 | 第45-47页 |
| ·悬挂巴拿马国旗的单船公司的组建 | 第45页 |
| ·悬挂伯里兹国旗的单船公司的组建 | 第45-46页 |
| ·悬挂挪威国旗的单船公司的组建 | 第46-47页 |
| ·悬挂方便旗的船舶的支配、所有形态 | 第47-48页 |
| ·单船公司的运营 | 第48-50页 |
| ·通过光船租赁的形式来进行运营 | 第49页 |
| ·通过船舶管理公司来实现对单船公司的船舶的运营 | 第49-50页 |
| ·单船公司在两种模式下运营时可能涉及的责任 | 第50-53页 |
| ·在光船租赁模式下进行运营可能涉及的责任 | 第50-52页 |
| ·通过船舶管理公司来进行运营可能涉及的责任 | 第52-53页 |
| 第4章 相关法律和制度对单船公司的影响 | 第53-69页 |
| ·揭开法人面纱制度的概述 | 第53-61页 |
| ·揭开法人面纱制度的定义 | 第53-54页 |
| ·揭开法人面纱制度历史来源 | 第54-56页 |
| ·揭开法人面纱制度的相应的代表学说 | 第56-58页 |
| ·揭开法人面纱制度的适用要件 | 第58-61页 |
| ·揭开法人面纱制度可能对单船公司制度造成的不利影响 | 第61-63页 |
| ·南非的关联船扣船制度对单船公司的影响 | 第63-67页 |
| ·南非的关联船扣船制度的介绍 | 第63-65页 |
| ·南非的关联船扣船制度对单船公司的影响 | 第65-67页 |
| ·单船公司在揭开法人面纱制度影响下的存在空间 | 第67-69页 |
| 第5章 航运集团采用单船公司进行运营的可行性分析 | 第69-74页 |
| ·我国航运集团采用单船公司进行运营的可行性分析 | 第69-74页 |
| ·采用单船公司进行运营的背景介绍 | 第69-71页 |
| ·我国航运集团采取单船公司在国际航线进行分散运营相应建议 | 第71-72页 |
| ·航运集团在国内航线里采用单船公司进行运营的否定意见 | 第72-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77页 |
