| 前言 | 第1-8页 |
| 第一章 课题背景分析 | 第8-12页 |
| 1．1 航空运输在我国国民经济中的地位及作用 | 第8-9页 |
| 1．2 国内航空公司航材管理的现状 | 第9-10页 |
| 1．3 国外航材管理新趋势 | 第10-11页 |
| 1．4 立题的必要性 | 第11-12页 |
| 第二章 航材需求预测的维修理论基础 | 第12-26页 |
| 2．1 以可靠性为中心的维修理论 | 第12-16页 |
| 2．1．1 维修思想的形成与发展 | 第12-13页 |
| 2．1．2 以可靠性为中心维修思想的要点 | 第13-14页 |
| 2．1．3 维修的组织管理 | 第14-16页 |
| 2．2 基本概念及基本公式 | 第16-21页 |
| 2．2．1 可靠度 | 第16-18页 |
| 2．2．2 故障分布函数 | 第18页 |
| 2．2．3 故障率 | 第18-19页 |
| 2．2．4 平均寿命及可靠寿命 | 第19-20页 |
| 2．2．5 飞机的维修性与有效性 | 第20-21页 |
| 2．3 预防维修周期的确定 | 第21-26页 |
| 2．3．1 两种更换方式和预防维修 | 第21-23页 |
| 2．3．2 根据任务可靠度确定维修周期 | 第23页 |
| 2．3．3 根据最大有效度确定维修周期 | 第23-24页 |
| 2．3．4 根据经济性确定维修周期 | 第24-26页 |
| 第三章 航材类型的重新划分 | 第26-42页 |
| 3．1 航材的基本知识 | 第26-29页 |
| 3．1．1 航材的定义 | 第26页 |
| 3．1．2 航材的传统分类 | 第26页 |
| 3．1．3 航材管理的目的 | 第26-28页 |
| 3．1．4 航材管理的有关部门 | 第28-29页 |
| 3．2 航材的故障率曲线 | 第29-33页 |
| 3．2．1 典型故障率曲线——浴盆曲线 | 第29-30页 |
| 3．2．2 典型故障率曲线的数学模型 | 第30-31页 |
| 3．2．3 航空技术装备的故障率曲线 | 第31-33页 |
| 3．3 航材的重新分类及航材类型的判别 | 第33-42页 |
| 3．3．1 根据故障率曲线对航材进行分类 | 第33页 |
| 3．3．2 航材的类别归属 | 第33-34页 |
| 3．3．3 各类航材故障率的确定 | 第34-42页 |
| 第四章 航材需求预测模型的建立 | 第42-55页 |
| 4．1 航材需求周期的确定 | 第42-44页 |
| 4．1．1 根据任务可靠度确定需求周期 | 第42页 |
| 4．1．2 根据最大有效度确定需求周期 | 第42-43页 |
| 4．1．3 根据经济性确定需求周期 | 第43-44页 |
| 4．2 在需求周期时刻航材需求量的确定 | 第44-46页 |
| 4．2．1 需求周期时刻的确定 | 第45页 |
| 4．2．2 在根据任务可靠度确定需求周期时刻的需求量 | 第45页 |
| 4．2．3 在根据最大有效度确定需求周期时刻的需求量 | 第45-46页 |
| 4．2．4 在根据经济性确定需求周期时刻的需求量 | 第46页 |
| 4．3 在非需求周期时刻航材需求量的确定 | 第46-49页 |
| 4．3．1 泊松需求模型的建立 | 第46-49页 |
| 4．4 各类航材需求预测模型的建立 | 第49-53页 |
| 4．4．1 建立需求预测模型的步骤 | 第49-50页 |
| 4．4．2 各类航材需求预测模型的建立 | 第50-52页 |
| 4．4．3 各类航材需求预测模型的具体应用 | 第52-53页 |
| 4．5 航材需求预测的程序实现 | 第53-55页 |
| 第五章 应用案例分析 | 第55-62页 |
| 5．1 Ⅱ类航材应用分析 | 第55页 |
| 5．2 Ⅳ类航材应用分析 | 第55-59页 |
| 5．3 Ⅰ类航材应用分析 | 第59-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 在校期间研究成果 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65页 |