| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-17页 |
| 1．1 滚装船的定义、类型和历史 | 第7-9页 |
| 1．2 滚装船在我国的发展与现状 | 第9页 |
| 1．3 滚装船的结构特点与安全性 | 第9-12页 |
| 1．4 滚装船上车辆绑扎系固的安全性问题 | 第12-17页 |
| 第2章 关于滚装船上车辆绑扎系固问题的相关规定 | 第17-24页 |
| 第3章 滚装船车辆绑扎系固绑索受力计算 | 第24-57页 |
| 3．1 国际航运界对滚装船上汽车绑扎系统的技术研究 | 第24-25页 |
| 3．2 船舶在波浪上的运动模型 | 第25-29页 |
| 3．3 所使用的坐标系及其相互间的转化关系 | 第29-32页 |
| 3．3．1 模型中所使用的坐标系 | 第29-30页 |
| 3．3．2 坐标系之间的相互转换 | 第30-32页 |
| 3．4 公路车辆减震系统的数学模型 | 第32-41页 |
| 3．4．1 车辆悬架结构 | 第32-39页 |
| 3．4．2 滚装车辆振动系统的简化 | 第39-41页 |
| 3．5 滚装船上汽车绑扎系统的数学模型 | 第41-45页 |
| 3．5．1 建立模型所依据的汽车类型及其在滚装船上的绑扎形式 | 第41-42页 |
| 3．5．2 滚装船上汽车的运动及其受力情况的简化 | 第42-45页 |
| 3．6 模型中所使用的数学符号 | 第45-47页 |
| 3．7 滚装船上紧固车辆的载荷计算 | 第47-53页 |
| 3．7．1 汽车悬挂系统和车轮垂向载荷的计算 | 第48-50页 |
| 3．7．2 汽车与甲板之间的磨擦力的计算 | 第50-51页 |
| 3．7．3 绑索的受力计算 | 第51-53页 |
| 3．8 运动方程 | 第53-57页 |
| 3．8．1 汽车的垂荡、横荡和纵荡运动 | 第53-55页 |
| 3．8．2 汽车的横摇、纵摇和首摇运动 | 第55-57页 |
| 第4章 滚装船上车辆绑扎系固数学模型的计算模拟 | 第57-78页 |
| 4．1 计算机模拟 | 第57-71页 |
| 4．1．1 计算机模型中所使用的数据 | 第58-59页 |
| 4．1．2 计算程序 | 第59-71页 |
| 4．2 计算机模拟结果及分析 | 第71-76页 |
| 4．2．1 绑索载荷随时间的变化关系 | 第72-73页 |
| 4．2．2 绑索最大载荷随绑扎角的变化关系 | 第73页 |
| 4．2．3 绑索的最大载荷随横（纵）摇周期的变化关系 | 第73-74页 |
| 4．2．4 绑索的最大载荷随磨擦力系数的变化关系 | 第74-75页 |
| 4．2．5 绑索的最大载荷随汽车相对水线高度的变化关系 | 第75-76页 |
| 4．2．6 绑索的最大载荷随横（纵）摇幅度的变化关系 | 第76页 |
| 4．3 结论 | 第76-78页 |
| 第5章 滚装船上车辆绑扎系固系统安全性研究 | 第78-93页 |
| 5．1 滚装船绑扎系固系统强度校核 | 第78-83页 |
| 5．1．1 多种语言编程 | 第78-81页 |
| 5．1．2 绑索校核程序 | 第81-83页 |
| 5．2 《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》 | 第83-89页 |
| 5．2．1 绑索所承受的最大载荷曲线 | 第83-87页 |
| 5．2．2 《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》 | 第87-89页 |
| 5．3 滚装船码头信息管理系统 | 第89-93页 |
| 5．3．1 码头信息管理系统的业务流程图 | 第90页 |
| 5．3．2 滚装码头生产信息管理子系统 | 第90-93页 |
| 第6章 结论 | 第93-102页 |
| 6．1 《滚装船上车辆系固绑索的最大载荷曲线》的应用 | 第94-97页 |
| 6．2 滚装船上车辆积载、绑扎系固和装载后调节船舶状态时应考虑的问题 | 第97-100页 |
| 6．3 关于滚装车辆上设立系固点的建议 | 第100-102页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-106页 |
