| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| 1．1 本课题研究的意义 | 第7-12页 |
| 1．1．1 船舶自动识别系统（AIS）的由来 | 第7-8页 |
| 1．1．2 AIS的发展现状及其分析 | 第8-11页 |
| 1．1．3 进行本课题研究的章义 | 第11-12页 |
| 1．2 本文的主要工作及创新点 | 第12-14页 |
| 第2章 AIS系统构成及主要功能 | 第14-21页 |
| 2．1 系统构成 | 第14-16页 |
| 2．2 系统的主要功能 | 第16页 |
| 2．3 丰富的数据 | 第16-18页 |
| 2．4 AIS系统运行的基本条件 | 第18-19页 |
| 2．5 AIS设备对船舶的自动识别 | 第19-21页 |
| 第3章 AIS中自组织时分多址接续技术的研究 | 第21-33页 |
| 3．1 自组织时分多址（SOTDMA）技术 | 第21-25页 |
| 3．1．1 TDMA帧结构和统一时间概念 | 第21-22页 |
| 3．1．2 信息结构 | 第22-23页 |
| 3．1．3 时隙选择 | 第23-24页 |
| 3．1．4 SOTDMA的参数 | 第24-25页 |
| 3．2 SOTDMA的自主和连续操作 | 第25-33页 |
| 3．2．1 初始化阶段 | 第25-26页 |
| 3．2．2 网络接入阶段 | 第26-27页 |
| 3．2．3 第一帧阶段 | 第27页 |
| 3．2．4 连续运行阶段 | 第27-30页 |
| 3．2．5 改变报告速度 | 第30-33页 |
| 第4章 ECDIS是AIS理想的显示终端 | 第33-38页 |
| 4．1 ECDIS的构成原理 | 第33-35页 |
| 4．1．1 ECDIS基本组成 | 第33-34页 |
| 4．1．2 各部分作用原理 | 第34-35页 |
| 4．2 ECDIS的功能 | 第35-38页 |
| 4．2．1 ECDIS具有如下主要功能 | 第35-36页 |
| 4．2．2 ECDIS的避礁、防浅和航迹保持功能分析 | 第36-38页 |
| 第5章 AIS在自动避碰中的应用 | 第38-48页 |
| 5．1 本船与目标船运动参数的计算 | 第38-40页 |
| 5．2 目标船相互之间的运动参数 | 第40-42页 |
| 5．3 改向对DCPA和TCPA的影响 | 第42-44页 |
| 5．4 目标的选取 | 第44页 |
| 5．5 实际应用中还需考虑的几个问题 | 第44-48页 |
| 5．5．1 数据的处理 | 第44-45页 |
| 5．5．2 与雷达数据的结合 | 第45-46页 |
| 5．5．3 电子海图坐标系不一致的问题 | 第46-48页 |
| 第6章 AIS增强VTS的功能 | 第48-54页 |
| 6．1 增强了船舶识别的能力 | 第49页 |
| 6．2 增强了动态跟踪能力 | 第49-50页 |
| 6．3 促进VTS提供的信息连网 | 第50页 |
| 6．4 VTS融合AIS的强大功能 | 第50-52页 |
| 6．5 弥补基于雷达的VTS的缺陷 | 第52-53页 |
| 6．6 扩大VTS的覆盖范围 | 第53页 |
| 6．7 减少VTS的建设投资 | 第53-54页 |
| 第7章 结论 | 第54-58页 |
| 7．1 AIS的应用前景 | 第54页 |
| 7．2 ECDIS的发展趋势 | 第54-55页 |
| 7．3 本文的主要工作及结论 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |