| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| ·课题背景 | 第9-10页 |
| ·研究目的和意义 | 第10-11页 |
| ·本文所做的工作及论文内容安排 | 第11-12页 |
| 2 TD-HSDPA 系统 | 第12-24页 |
| ·HSDPA 对网络结构的影响 | 第12-15页 |
| ·信道结构 | 第12-13页 |
| ·MAC 结构 | 第13-15页 |
| ·HSDPA 关键技术 | 第15-18页 |
| ·自适应调制编码(AMC) | 第16页 |
| ·分组调度算法 | 第16-18页 |
| ·HSDPA 的演进 | 第18页 |
| ·W-HSDPA 和TD-HSDPA 的比较 | 第18-23页 |
| ·相同点 | 第18-19页 |
| ·不同点 | 第19-21页 |
| ·TD-HSDPA 的优势 | 第21-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 3 混合自动重传请求技术的研究 | 第24-36页 |
| ·传统的ARQ 技术 | 第24-25页 |
| ·HARQ 技术 | 第25-29页 |
| ·Ⅰ型HARQ | 第25-26页 |
| ·Ⅱ型HARQ | 第26-28页 |
| ·Ⅲ型HARQ | 第28-29页 |
| ·HARQ 工作机制 | 第29-30页 |
| ·HARQ 的两种应用方式 | 第30-31页 |
| ·RLC 层上重传 | 第30页 |
| ·L1 层上重传 | 第30-31页 |
| ·一种改进的CA-HARQ 重传方案 | 第31-35页 |
| ·CA-HARQ 方案以及改进CA-HARQ 方案 | 第31-33页 |
| ·仿真及结果分析 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 4 HARQ 在TD-HSDPA 的应用研究 | 第36-44页 |
| ·HS-DSCH 的HARQ 功能及其实现 | 第36-41页 |
| ·比特拆分与合并 | 第36-38页 |
| ·第1 次速率匹配 | 第38页 |
| ·第2 次速率匹配 | 第38-40页 |
| ·速率匹配参数e ini 的确定 | 第40页 |
| ·速率匹配样图生成 | 第40-41页 |
| ·HARQ 协议 | 第41-43页 |
| ·UTRAN 侧HARQ | 第42页 |
| ·UE 侧HARQ | 第42页 |
| ·HARQ 处理 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 5 TD-HSDPA HARQ 性能研究 | 第44-57页 |
| ·仿真过程及仿真参数 | 第44-47页 |
| ·仿真过程 | 第44-45页 |
| ·总体仿真参数及仿真假设 | 第45-46页 |
| ·仿真中的H ARQ 方案确定 | 第46-47页 |
| ·链路仿真的性能指标 | 第47页 |
| ·步行环境（PA3）下的HARQ 性能 | 第47-51页 |
| ·步行环境下QPSK 1/2 不同HARQ 类型的吞吐量 | 第47-48页 |
| ·步行环境下QPSK 3/4 不同HARQ 类型的吞吐量 | 第48-49页 |
| ·步行环境下16QAM 1/2 不同HARQ 类型的吞吐量 | 第49页 |
| ·步行环境下16QAM 3/4 不同HARQ 类型的吞吐量 | 第49-50页 |
| ·步行环境下不同MCS 不同HARQ 类型的性能最优化选择 | 第50-51页 |
| ·车载环境(VA30)下的HARQ 性能 | 第51-56页 |
| ·车载环境下QPSK 1/2 不同HARQ 类型的吞吐量 | 第51-52页 |
| ·车载环境下QPSK 3/4 不同HARQ 类型的吞吐量 | 第52-53页 |
| ·车载环境下16QAM 1/2 不同HARQ 类型的吞吐量 | 第53-54页 |
| ·车载环境下16QAM 3/4 不同HARQ 类型的吞吐量 | 第54-55页 |
| ·车载环境下不同MCS 不同HARQ 类型的性能最优化选择 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 6 结论 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 附录 | 第61页 |
