| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1. 引言 | 第11-16页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究内容及意义 | 第12-13页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13页 |
| ·研究方法及框架 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| ·研究框架 | 第14页 |
| ·若干概念界定 | 第14-16页 |
| ·通勤 | 第14-15页 |
| ·通勤的空间距离与时间距离 | 第15页 |
| ·交通可达性 | 第15-16页 |
| 2. 文献综述及相关理论 | 第16-27页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-23页 |
| ·国外研究现状及综述 | 第17-22页 |
| ·国内研究现状及综述 | 第22-23页 |
| ·对国内外研究的评价 | 第23页 |
| ·理论基础 | 第23-27页 |
| ·运输经济理论 | 第24页 |
| ·城市经济与规划理论 | 第24-26页 |
| ·外部性理论 | 第26-27页 |
| 3. 通勤出行特征分析及城市空间扩展模式分类 | 第27-36页 |
| ·通勤出行特征分析 | 第27-31页 |
| ·通勤出行特征分析指标 | 第27-28页 |
| ·通勤出行行为影响因素 | 第28-29页 |
| ·通勤出行特征实例分析 | 第29-31页 |
| ·城市空间扩展模式的分类 | 第31-36页 |
| ·城市空间及其扩展 | 第31-32页 |
| ·扩展模式分类 | 第32-36页 |
| 4. 通勤意义上的城市经济区的边界定义与解释 | 第36-52页 |
| ·城市边界的一般性解释 | 第36-41页 |
| ·城市的界定标准 | 第36-39页 |
| ·城市合理规模的新古典经济学解释 | 第39-41页 |
| ·城市经济区的范围及边界特征 | 第41-44页 |
| ·城市经济区的范围 | 第41-43页 |
| ·城市经济区边界特征 | 第43-44页 |
| ·城市通勤成本的量化模型的建立 | 第44-48页 |
| ·居民经济区位的选择—成本与效用分析 | 第48-52页 |
| 5. 通勤距离对于城市空间扩展的影响动力机制分析 | 第52-66页 |
| ·交通可达性与城市空间扩展 | 第52-59页 |
| ·通勤距离与交通可达性 | 第53页 |
| ·局部区域相对可达性的提高对居民和企业的吸引 | 第53-54页 |
| ·城市整体可达性的提高对城市空间扩展的影响 | 第54-56页 |
| ·交通可达性对房产价格的影响 | 第56页 |
| ·居民迁移模型 | 第56-58页 |
| ·交通可达性影响土地开发强度 | 第58-59页 |
| ·轨道交通、通勤距离与城市空间尺度 | 第59-62页 |
| ·不同交通方式的运行速度对城市空间扩展规模的影响 | 第59页 |
| ·城市轨道交通类型与特性 | 第59-60页 |
| ·轨道交通发展与通勤距离的影响 | 第60-62页 |
| ·通勤成本与卫星城的发展 | 第62-66页 |
| ·通勤成本与聚集经济 | 第62-63页 |
| ·通勤成本与聚集经济双约束下的城市最优规模 | 第63-64页 |
| ·通勤成本与卫星城的形成 | 第64-66页 |
| 6. 基于通勤距离的城市经济区的影响力度量—以北京市为例 | 第66-75页 |
| ·模型介绍 | 第66-69页 |
| ·北京市轨道交通区与远郊区间的影响力分析 | 第69-75页 |
| ·分析目标 | 第69-70页 |
| ·假设及数据来源 | 第70-71页 |
| ·计算及结果 | 第71-73页 |
| ·结论分析 | 第73-75页 |
| 7. 研究结论及局限性 | 第75-79页 |
| ·研究结论 | 第75-76页 |
| ·建议 | 第76页 |
| ·局限性 | 第76-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 作者简历 | 第81-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |