| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 精益六西格玛理论 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容和思路 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 L公司简介及研究对象现况 | 第18-24页 |
| 2.1 L公司简介 | 第18-20页 |
| 2.2 G2-2F车间简介及设备驱动率现状 | 第20-21页 |
| 2.3 定量描述问题及设定研究范围 | 第21-23页 |
| 2.3.1 组织的战略要求 | 第21页 |
| 2.3.2 问题描述和项目范围设定 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 设备驱动率相关数据的采集与分析 | 第24-37页 |
| 3.1 流水线数据测量与筛选 | 第24-32页 |
| 3.1.1 测量系统 | 第24页 |
| 3.1.2 流水线工艺流程图及浪费分析 | 第24-25页 |
| 3.1.3 筛选影响设备驱动率的因素 | 第25-29页 |
| 3.1.4 因果关系矩阵 | 第29-32页 |
| 3.2 设备失效模式及后果分析 | 第32-34页 |
| 3.3 MTBF与设备驱动率的关系 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 G2-2F车间设备驱动率提升方案 | 第37-44页 |
| 4.1 设备失效模式及后果分析的结果 | 第37页 |
| 4.2 设备管理落后的原因 | 第37-39页 |
| 4.3 针对性改进策略 | 第39-41页 |
| 4.3.1 试行专项PM | 第39-40页 |
| 4.3.2 MTBF水平的下限 | 第40页 |
| 4.3.3 开展TPM活动 | 第40-41页 |
| 4.4 辅助TPM活动的方案：计划保全 | 第41-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 设备驱动率提升方案的实施及效果分析 | 第44-56页 |
| 5.1 制定数据采集规则并明确判异准则的作用 | 第44-45页 |
| 5.2 MTBF水平的计算与监控(5月份) | 第45-48页 |
| 5.2.1 5 月份的BM浪费、MC浪费及MTBF水平 | 第45-47页 |
| 5.2.2 MTBF水平的控制图(5月份) | 第47页 |
| 5.2.3 MTBF监控的结果及预防失控的方案(5月份) | 第47-48页 |
| 5.3 MTBF水平的连续监控(5到6月份) | 第48-50页 |
| 5.3.1 6 月份的BM浪费、MC浪费及MTBF水平 | 第48-50页 |
| 5.3.2 连续两个月的控制图的解读及预防失控的方案 | 第50页 |
| 5.4 MTBF水平的连续监控(5到7月份) | 第50-52页 |
| 5.4.1 7 月份的BM浪费、MC浪费及MTBF水平 | 第50-51页 |
| 5.4.2 连续三个月的控制图的解读及预防失控的方案 | 第51-52页 |
| 5.5 MTBF水平的连续监控(5到9月份) | 第52-54页 |
| 5.5.1 8 、9月份的BM浪费、MC浪费及MTBF水平 | 第52-53页 |
| 5.5.2 连续四个月以上的控制图的解读及预防失控的方案) | 第53-54页 |
| 5.6 最终应用效果 | 第54页 |
| 5.7 后续工作的要点 | 第54-55页 |
| 5.8 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附件 | 第63-64页 |
| 华南理工大学硕士学位论文定密审批表 | 第64页 |
