基于6Sigma的商用车悬架稳健优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 术语 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 课题研究的目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-22页 |
| 1.4 研究内容与组织结构 | 第22-25页 |
| 第2章 考虑侧倾的车辆模型及KC特性定性分析 | 第25-53页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 考虑侧倾的三自由度车辆动力学模型 | 第25-34页 |
| 2.3 三自由度车辆模型角输入模型仿真 | 第34-43页 |
| 2.4 悬架KC特性对操纵稳定性的定性分析 | 第43-49页 |
| 2.5 悬架KC试验台简介 | 第49-52页 |
| 2.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第3章 基于KC特性的整车操纵稳定性稳健优化 | 第53-78页 |
| 3.1 引言 | 第53页 |
| 3.2 TruckSim整车建模方法简介 | 第53-54页 |
| 3.3 整车模型的建立 | 第54-61页 |
| 3.4 整车模型的验证 | 第61-64页 |
| 3.5 悬架KC特性参数的灵敏度分析 | 第64-71页 |
| 3.6 操纵稳定性稳健性优化 | 第71-77页 |
| 3.7 本章小结 | 第77-78页 |
| 第4章 基于悬架详细结构的KC特性稳健优化 | 第78-107页 |
| 4.1 引言 | 第78页 |
| 4.2 悬架系统的建立 | 第78-86页 |
| 4.3 悬架模型的验证 | 第86-92页 |
| 4.4 悬架运动学特性稳健优化(K特性) | 第92-101页 |
| 4.5 悬架弹性运动学特性稳健优化(C特性) | 第101-106页 |
| 4.6 本章小结 | 第106-107页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第107-109页 |
| 5.1 论文总结 | 第107-108页 |
| 5.2 研究展望 | 第108-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-114页 |
