基于AMEsim的铲运机液压系统节能研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题来源及研究背景意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.1.2 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 工程机械液压系统仿真技术概述 | 第14页 |
| 1.3.1 仿真技术产生的背景 | 第14页 |
| 1.3.2 仿真技术的发展现状及趋势 | 第14页 |
| 1.4 液压系统能量损失分析 | 第14-16页 |
| 1.5 能耗和可回收能量对比 | 第16-17页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 工作装置液压系统元件参数匹配 | 第18-26页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 铲运机主要技术参数 | 第18-19页 |
| 2.3 液压系统参数匹配 | 第19-25页 |
| 2.3.1 液压泵和发动机功率的匹配 | 第19-24页 |
| 2.3.2 液压缸运动时间的计算 | 第24页 |
| 2.3.3 铲斗运动时间计算 | 第24-25页 |
| 2.4 能量回收方式分析 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 普通动臂节能回路原理及建模 | 第26-35页 |
| 3.1 引言 | 第26-30页 |
| 3.1.1 铲运机的整机工况特点 | 第26-27页 |
| 3.1.2 基本动作 | 第27页 |
| 3.1.3 不同工况下的能量损失分析 | 第27-30页 |
| 3.2 普通流量再生回路 | 第30-31页 |
| 3.2.1 流量再生回路原理图 | 第30页 |
| 3.2.2 流量再生回路原理 | 第30-31页 |
| 3.3 动臂下降时的能量损耗 | 第31-33页 |
| 3.4 可变节流阀模型 | 第33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第4章 势能回收与动臂流量再生方案的设计与分析 | 第35-48页 |
| 4.1 引言 | 第35页 |
| 4.2 新型动臂节能回路 | 第35-36页 |
| 4.2.1 新型动臂节能回路原理 | 第36页 |
| 4.3 动臂基本回路压降损失的计算 | 第36-40页 |
| 4.3.1 液压缸上升时回路分析 | 第36-38页 |
| 4.3.2 动臂液压缸下降时的基本回路 | 第38-40页 |
| 4.4 液压系统效率的计算 | 第40-41页 |
| 4.5 负载分析 | 第41-43页 |
| 4.6 液压蓄能器的选择及建模 | 第43-47页 |
| 4.6.1 蓄能器的工作原理 | 第43-44页 |
| 4.6.2 蓄能器的类型 | 第44页 |
| 4.6.3 蓄能器数学模型 | 第44-46页 |
| 4.6.4 蓄能用的蓄能器充气压力P0的选择 | 第46-47页 |
| 4.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 普通动臂节能回路与新型节能回路仿真与分析 | 第48-59页 |
| 5.1 引言 | 第48页 |
| 5.2 AMEsim软件介绍 | 第48-50页 |
| 5.3 普通流量再生回路AMEsim模型的建立 | 第50-52页 |
| 5.3.1 普通节能回路AMEsim仿真结果 | 第50-51页 |
| 5.3.2 AMEsim仿真参数设置 | 第51-52页 |
| 5.4 新型流量再生回路AMEsim模型的建立 | 第52-54页 |
| 5.5 蓄能器参数对动臂势能回收的影响 | 第54-57页 |
| 5.5.1 蓄能器内气体压力变化的仿真及分析 | 第54-56页 |
| 5.5.2 活塞位移变化的仿真及分析 | 第56-57页 |
| 5.6 新型节能回路节能效果分析 | 第57-58页 |
| 5.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
