| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1．1 汽车空调系统概况 | 第8-13页 |
| 1．1．1 汽车空调的历史 | 第8-9页 |
| 1．1．2 汽车空调系统组成及特点 | 第9-10页 |
| 1．1．3 汽车空调研究现状 | 第10-11页 |
| 1．1．4 汽车空调的发展方向 | 第11页 |
| 1．1．5 汽车空调设计中存在的问题 | 第11-13页 |
| 1．2 系统仿真技术与汽车空调 | 第13-15页 |
| 1．2．1 系统仿真技术 | 第13-14页 |
| 1．2．2 汽车空调领域仿真技术的应用 | 第14-15页 |
| 1．3 相关的软件开发技术 | 第15-17页 |
| 1．3．1 ActiveX控件技术 | 第15-16页 |
| 1．3．2 文档容器的功能及作用 | 第16-17页 |
| 1．4 本文的工作及特点 | 第17-20页 |
| 1．4．1 本文的主要工作 | 第17-18页 |
| 1．4．2 本文工作的特点 | 第18-20页 |
| 2 汽车空调基本部件数学模型的建立及热力计算 | 第20-41页 |
| 2．1 热物性的计算 | 第20-23页 |
| 2．1．1 空气的热物性计算 | 第20-21页 |
| 2．1．2 制冷剂的热物性计算 | 第21-23页 |
| 2．2 汽车空调基本部件类别的划分 | 第23页 |
| 2．2．1 基本部件类别划分的原因 | 第23页 |
| 2．2．2 基本部件类别的划分 | 第23页 |
| 2．3 基本部件数学模型 | 第23-41页 |
| 2．3．1 滑片压缩机数学模型 | 第24-27页 |
| 2．3．2 平行流冷凝器数学模型 | 第27-33页 |
| 2．3．3 翅片套管式蒸发器数学模型 | 第33-39页 |
| 2．3．4 膨胀阀和贮液干燥器数学模型 | 第39-41页 |
| 3 汽车空调系统稳态仿真及性能分析 | 第41-51页 |
| 3．1 汽车空调系统稳态仿真概述 | 第41-44页 |
| 3．1．1 汽车空调系统稳态仿真简介 | 第41页 |
| 3．1．2 汽车空调系统稳态仿真的意义 | 第41-43页 |
| 3．1．3 汽车空调系统稳态仿真成败的关键 | 第43页 |
| 3．1．4 汽车空调系统稳态仿真的思路和算法 | 第43-44页 |
| 3．2 汽车空调系统稳态仿真程序的设计 | 第44-47页 |
| 3．2．1 仿真程序的假设和参数分析 | 第44-45页 |
| 3．2．2 仿真程序的设计 | 第45-47页 |
| 3．3 汽车空调系统性能分析 | 第47-51页 |
| 3．3．1 压缩机转速对系统性能的影响 | 第48页 |
| 3．3．2 冷凝器尺寸变化对系统性能的影响 | 第48-49页 |
| 3．3．3 蒸发器尺寸变化对系统性能的影响 | 第49页 |
| 3．3．4 外界环境条件对系统性能的影响 | 第49-51页 |
| 4 汽车空调系统的匹配和优化 | 第51-62页 |
| 4．1 汽车空调系统的匹配 | 第51-54页 |
| 4．1．1 汽车空调系统匹配程序的必要性 | 第51页 |
| 4．1．2 汽车空调系统部件匹配分析 | 第51-52页 |
| 4．1．3 汽车空调系统匹配程序的设计 | 第52-54页 |
| 4．2 汽车空调系统的优化 | 第54-62页 |
| 4．2．1 汽车空调系统的优化原则 | 第54-55页 |
| 4．2．2 优化方法 | 第55-59页 |
| 4．2．3 汽车空调系统单目标优化程序的设计 | 第59-60页 |
| 4．2．4 汽车空调系统的多目标优化 | 第60-62页 |
| 5 汽车空调系统分析软件的实现及应用 | 第62-71页 |
| 5．1 用ActiveX控件技术封装基本部件数学模型 | 第62-63页 |
| 5．1．1 采用ActiveX控件技术的原因 | 第62页 |
| 5．1．2 汽车空调系统基本部件的封装 | 第62-63页 |
| 5．2 软件平台程序 | 第63-66页 |
| 5．2．1 采用文档容器技术构建软件平台程序 | 第63-64页 |
| 5．2．2 软件平台程序的特点 | 第64-66页 |
| 5．3 软件应用举例 | 第66-71页 |
| 5．3．1 汽车空调系统匹配举例 | 第66-68页 |
| 5．3．2 汽车空调系统优化举例 | 第68-71页 |
| 6 结论 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录 | 第77页 |