危险货物道路运输罐式车辆尾部防护装置研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 罐式车辆尾部防护装置设计理论基础 | 第18-33页 |
| 2.1 有限元分析法 | 第18-21页 |
| 2.2 非线性显式动力学理论 | 第21-29页 |
| 2.2.1 Lagrange算法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 接触碰撞算法 | 第23-26页 |
| 2.2.3 材料模型 | 第26-27页 |
| 2.2.4 沙漏控制 | 第27-28页 |
| 2.2.5 时间步长及碰撞时长控制 | 第28-29页 |
| 2.3 CATIA简介 | 第29-30页 |
| 2.4 Hypermesh简介 | 第30-32页 |
| 2.4.1 Hypermesh建模基础 | 第30-31页 |
| 2.4.2 Hypermesh后处理器 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 罐式车辆尾部防护装置选型研究 | 第33-44页 |
| 3.1 车辆保险杠法规 | 第33-34页 |
| 3.2 罐式车辆尾部现状分析 | 第34-37页 |
| 3.3 罐式车辆尾部防护装置类型及方案选择 | 第37-42页 |
| 3.3.1 气压式防护装置 | 第37-38页 |
| 3.3.2 橡胶式防护装置 | 第38页 |
| 3.3.3 液压式防护装置 | 第38-39页 |
| 3.3.4 立体结构式防护装置 | 第39-40页 |
| 3.3.5 防护装置方案选择 | 第40-42页 |
| 3.4 仿真实验设计 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 罐式车辆碰撞仿真系统建模研究 | 第44-59页 |
| 4.1 几何模型建立 | 第44-50页 |
| 4.1.1 罐式车辆挂车几何模型建立 | 第44-46页 |
| 4.1.2 罐式车辆牵引车几何模型建立 | 第46-48页 |
| 4.1.3 大客车几何模型建立 | 第48-50页 |
| 4.2 有限元模型建立 | 第50-53页 |
| 4.2.1 罐式车辆挂车有限元模型建立 | 第50-51页 |
| 4.2.2 罐式车辆牵引车有限元模型建立 | 第51-52页 |
| 4.2.3 大客车有限元模型建立 | 第52-53页 |
| 4.3 模型前处理 | 第53-58页 |
| 4.3.1 材料及属性 | 第53-55页 |
| 4.3.2 连接处理 | 第55-56页 |
| 4.3.3 定义荷载 | 第56-57页 |
| 4.3.4 定义接触 | 第57页 |
| 4.3.5 定义时间步长及碰撞时长 | 第57页 |
| 4.3.6 定义输出 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 罐式车辆碰撞仿真结果对比分析 | 第59-74页 |
| 5.1 仿真结果定性分析 | 第59-61页 |
| 5.1.1 碰撞仿真与真实事故结果定性对比 | 第59页 |
| 5.1.2 改进前后仿真结果定性对比 | 第59-61页 |
| 5.2 能量对比 | 第61-67页 |
| 5.2.1 立体结构式防护装置能量分析 | 第63-64页 |
| 5.2.2 保险杠吸能对比 | 第64页 |
| 5.2.3 罐体吸能对比 | 第64-65页 |
| 5.2.4 大客车吸能对比 | 第65-66页 |
| 5.2.5 加厚保险杠能量分析 | 第66-67页 |
| 5.3 加速度对比 | 第67-71页 |
| 5.3.1 罐体节点加速度对比 | 第67-69页 |
| 5.3.2 大客车节点加速度对比 | 第69-71页 |
| 5.4 应力对比 | 第71-72页 |
| 5.5 变形量对比 | 第72-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 论文结论 | 第74页 |
| 不足与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
