| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 论文的主要内容及结构 | 第15-16页 |
| 第2章 相关知识 | 第16-26页 |
| 2.1 VANET概述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 VANET的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 VANET的意义与挑战 | 第17页 |
| 2.1.3 基于IEEE802.11p的通信 | 第17-19页 |
| 2.2 预测机制 | 第19-21页 |
| 2.2.1 马尔可夫过程 | 第19页 |
| 2.2.2 马尔可夫链 | 第19-20页 |
| 2.2.3 马尔可夫链应用实例 | 第20-21页 |
| 2.3 仿真软件 | 第21-25页 |
| 2.3.1 NS-3软件简介 | 第21-23页 |
| 2.3.2 SUMO软件简介 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 TTC-MAC算法的设计思想 | 第26-39页 |
| 3.1 容碰集群策略的设计 | 第27-33页 |
| 3.1.1 容碰集群策略 | 第28-29页 |
| 3.1.2 容碰集群策略的路径相似度 | 第29-31页 |
| 3.1.3 容碰集群策略头结点车辆的选取 | 第31-33页 |
| 3.2 路径预测机制的设计 | 第33-35页 |
| 3.3 VANET下基于时分复用的容碰MAC算法 | 第35-38页 |
| 3.3.1 TTC-MAC算法的时分复用策略 | 第35-36页 |
| 3.3.2 TTC-MAC算法的容碰思想 | 第36-37页 |
| 3.3.3 TTC-MAC算法容碰集群建立以及时隙分配 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 实验分析及结果 | 第39-48页 |
| 4.1 IEEE802.11P实验分析 | 第39-41页 |
| 4.1.1 车辆数量对吞吐量的影响 | 第40页 |
| 4.1.2 车辆数量对投递率的影响 | 第40-41页 |
| 4.1.3 车辆数量对MAC接入时延的影响 | 第41页 |
| 4.2 TTC-MAC容碰集群策略实验分析 | 第41-43页 |
| 4.2.1 车辆数量对吞吐量的影响 | 第42页 |
| 4.2.2 车辆数量对投递率的影响 | 第42-43页 |
| 4.2.3 车辆数量对MAC接入时延的影响 | 第43页 |
| 4.3 TTC-MAC算法实验分析及与IEEE802.11P实验对比 | 第43-47页 |
| 4.3.1 车辆数量对吞吐量的影响 | 第44-45页 |
| 4.3.2 车辆数量对投递率的影响 | 第45-46页 |
| 4.3.3 车辆数量对MAC接入时延的影响 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 总结及展望 | 第48-50页 |
| 5.1 本文总结 | 第48页 |
| 5.2 未来展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54页 |