地铁通风空调系统节能运行策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 地铁通风空调系统介绍 | 第11-13页 |
| 1.2.1 地铁通风空调系统的作用 | 第11-12页 |
| 1.2.2 地铁通风空调系统的分类 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究目的及内容 | 第15-16页 |
| 第二章 工程概况 | 第16-21页 |
| 2.1 工程简介 | 第16-17页 |
| 2.2 车站通风空调系统概述 | 第17-20页 |
| 2.2.1 区间隧道通风系统 | 第17页 |
| 2.2.2 隧道排风系统 | 第17页 |
| 2.2.3 车站站厅、站台通风空调系统 | 第17-19页 |
| 2.2.4 车站设备管理用房通风空调系统 | 第19-20页 |
| 2.3 工程范围 | 第20-21页 |
| 第三章 车站大系统负荷特性研究 | 第21-35页 |
| 3.1 技术标准 | 第21-22页 |
| 3.1.1 室内外空气计算参数 | 第21页 |
| 3.1.2 新风计算参数 | 第21-22页 |
| 3.1.3 其它有关计算参数 | 第22页 |
| 3.2 设备负荷 | 第22-23页 |
| 3.3 围护结构传热负荷 | 第23-24页 |
| 3.4 客流负荷 | 第24-28页 |
| 3.5 新风负荷 | 第28-32页 |
| 3.6 大系统负荷研究 | 第32-34页 |
| 3.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 节能运行策略研究 | 第35-54页 |
| 4.1 变新风量控制 | 第35-41页 |
| 4.1.1 实际逐时客流所需的新风量 | 第35-37页 |
| 4.1.2 实际逐时屏蔽门漏风量 | 第37-39页 |
| 4.1.3 新方法计算新风量 | 第39-40页 |
| 4.1.4 小结 | 第40-41页 |
| 4.2 变频控制 | 第41-46页 |
| 4.2.1 变频运行的可行性研究 | 第41-43页 |
| 4.2.2 车站大系统变频运行研究 | 第43-46页 |
| 4.2.3 小结 | 第46页 |
| 4.3 节能控制策略 | 第46-51页 |
| 4.3.1 风量调节与水量调节独立控制 | 第47-48页 |
| 4.3.2 风量调节与水量调节同时控制 | 第48-49页 |
| 4.3.3 先风量调节、后水量调节控制 | 第49-50页 |
| 4.3.4 小结 | 第50-51页 |
| 4.4 节能设备 | 第51-53页 |
| 4.4.1 节能评价标准 | 第51-52页 |
| 4.4.2 变风道组合式空调器 | 第52-53页 |
| 4.4.3 小结 | 第53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 试验与检验 | 第54-71页 |
| 5.1 试验与检验的前提 | 第54-55页 |
| 5.1.1 目的 | 第54页 |
| 5.1.2 内容 | 第54页 |
| 5.1.3 原理 | 第54页 |
| 5.1.4 方法 | 第54-55页 |
| 5.1.5 步骤 | 第55页 |
| 5.2 变风道组合式空调器的试验与检验 | 第55-61页 |
| 5.2.1 检测设备 | 第55-56页 |
| 5.2.2 数据采集时间 | 第56页 |
| 5.2.3 检测说明 | 第56页 |
| 5.2.4 测试数据 | 第56-61页 |
| 5.2.5 结果分析 | 第61页 |
| 5.3 通风工况模式的试验与检验 | 第61-69页 |
| 5.3.1 检测设备 | 第61-62页 |
| 5.3.2 数据采集时间 | 第62页 |
| 5.3.3 检测说明 | 第62-64页 |
| 5.3.4 测试数据 | 第64-68页 |
| 5.3.5 结果分析 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
