120T冶金重载运输车有限元分析及关键部件优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 前言 | 第10页 |
| 1.2 重载运输车发展现状 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外车辆有限元研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外车辆有限元研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内车辆有限元研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 课题来源 | 第15页 |
| 1.5 研究意义与目的 | 第15页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 120T冶金重载运输车有限元模型建立 | 第17-27页 |
| 2.1 有限元分析方法 | 第17-20页 |
| 2.1.1 有限元法一般原理 | 第17-18页 |
| 2.1.2 有限元软件简介 | 第18-19页 |
| 2.1.3 有限元建模方法 | 第19-20页 |
| 2.2 120T冶金重载运输车技术参数 | 第20-22页 |
| 2.2.1 120T冶金重载运输车结构特点 | 第20-22页 |
| 2.2.2 120T冶金重载运输车基本参数 | 第22页 |
| 2.3 车架和悬挂推力机构有限元模型建立 | 第22-26页 |
| 2.3.1 车架和悬挂推力机构几何模型建立 | 第22-24页 |
| 2.3.2 车架和悬挂推力机构有限元模型建立 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 120T冶金重载运输车有限元分析 | 第27-36页 |
| 3.1 车架有限元分析 | 第28-30页 |
| 3.1.1 载荷与边界条件 | 第28-29页 |
| 3.1.2 计算结果 | 第29-30页 |
| 3.2 悬挂推力机构有限元分析 | 第30-35页 |
| 3.2.1 初始状态 | 第30-32页 |
| 3.2.2 障碍高度50mm | 第32-33页 |
| 3.2.3 障碍高度100mm | 第33-34页 |
| 3.2.4 悬挂推力机构三种状态下强度对比 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 120T冶金重载运输车模态分析 | 第36-45页 |
| 4.1 模态分析基本理论 | 第36-38页 |
| 4.1.1 模态分析的定义及其应用 | 第36-37页 |
| 4.1.2 模态分析理论 | 第37-38页 |
| 4.1.3 模态提取方法 | 第38页 |
| 4.2 运输车车架模态分析 | 第38-42页 |
| 4.2.1 计算结果 | 第38-41页 |
| 4.2.2 模态分析及评价 | 第41-42页 |
| 4.3 悬挂推力机构模态分析 | 第42-44页 |
| 4.3.1 计算结果 | 第42-44页 |
| 4.3.2 模态分析及评价 | 第44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 悬挂推力机构优化方案对比 | 第45-57页 |
| 5.1 悬挂推力机构运动分析 | 第45-47页 |
| 5.2 优化方案结构对比 | 第47-48页 |
| 5.3 优化方案有限元分析结果对比 | 第48-53页 |
| 5.3.1 初始状态 | 第48-50页 |
| 5.3.2 障碍高度50mm | 第50-51页 |
| 5.3.3 障碍高度100mm | 第51-53页 |
| 5.4 优化方案动态特性对比 | 第53-56页 |
| 5.4.1 优化方案模态分析及结果对比 | 第53-55页 |
| 5.4.2 优化方案与原方案动态特性对比 | 第55-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 120T冶金重载运输车仿真实验验证 | 第57-65页 |
| 6.1 实验准备阶段 | 第57-62页 |
| 6.1.1 实验目的 | 第57页 |
| 6.1.2 实验硬件及软件系统的组成 | 第57-60页 |
| 6.1.3 实验工况与测试点选择 | 第60-62页 |
| 6.2 测试结果分析 | 第62-64页 |
| 6.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 7 结论与展望 | 第65-67页 |
| 7.1 结论 | 第65页 |
| 7.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读学位期间主要研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
