| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 出租车行业管理方面的研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 管理影响因素方面的研究 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12页 |
| 1.4 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.5 创新点 | 第13-15页 |
| 2 城市出租车管理理论概述 | 第15-23页 |
| 2.1 城市出租车概念界定 | 第15页 |
| 2.2 城市出租车管理相关内容 | 第15-17页 |
| 2.3 传统DEMATEL方法 | 第17-18页 |
| 2.4 粗糙集理论 | 第18-22页 |
| 2.4.1 粗糙集基本概念 | 第18-20页 |
| 2.4.2 可辨识矩阵与属性重要度思想 | 第20-21页 |
| 2.4.3 粗糙集及属性重要度 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 南京市出租车发展现状及问题 | 第23-34页 |
| 3.1 南京市出租车行业发展现状 | 第23-24页 |
| 3.2 南京市出租车管理现状 | 第24-31页 |
| 3.2.1 经营权及其模式 | 第24-26页 |
| 3.2.2 运力规模 | 第26-28页 |
| 3.2.3 定价管理 | 第28-30页 |
| 3.2.4 服务及监管 | 第30-31页 |
| 3.3 南京市出租车管理存在的问题 | 第31-32页 |
| 3.3.1 行业发展问题 | 第31页 |
| 3.3.2 运价结构问题 | 第31-32页 |
| 3.3.3 信息化对出租车行业的影响问题 | 第32页 |
| 3.3.4 公共交通优先发展对出租车影响问题 | 第32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 4 基于改进DEMATEL的南京市出租车管理影响因素分析 | 第34-46页 |
| 4.1 南京市出租车管理的影响因素确定 | 第34-37页 |
| 4.1.1 确定原则 | 第34页 |
| 4.1.2 主要影响因素 | 第34-37页 |
| 4.2 基于改进DEMATEL的影响因素分析模型构建 | 第37-39页 |
| 4.2.1 基于粗糙集的DEMATEL改进原理 | 第37-38页 |
| 4.2.2 影响因素分析模型构建 | 第38-39页 |
| 4.3 南京市出租车管理影响因素分析模型求解 | 第39-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 5 加强南京市出租车管理的对策及建议 | 第46-49页 |
| 5.1 优化出租车运力管理体系 | 第46-47页 |
| 5.1.1 优化出租车运力规模 | 第46页 |
| 5.1.2 制定出租车考核及进退机制 | 第46页 |
| 5.1.3 改革价格管制方式 | 第46-47页 |
| 5.2 提升出租车信息化水平 | 第47页 |
| 5.2.1 升级出租车信息化设备 | 第47页 |
| 5.2.2 推动出租车“互联网+”服务模式 | 第47页 |
| 5.3 强化出租车日常监管机制 | 第47-48页 |
| 5.3.1 完善出租车考核制度 | 第47-48页 |
| 5.3.2 建立出租车服务质量信用考核机制 | 第48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 6 结论与展望 | 第49-50页 |
| 6.1 研究结论 | 第49页 |
| 6.2 研究展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |