| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第9页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的创新与不足 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究的创新点 | 第15页 |
| 1.4.2 研究的不足 | 第15-16页 |
| 第二章 行政许可权相关理论介绍 | 第16-23页 |
| 2.1 行政许可权相关概念介绍 | 第16-18页 |
| 2.1.1 行政权 | 第16页 |
| 2.1.2 相对集中行政处罚权 | 第16-17页 |
| 2.1.3 相对集中行政许可权 | 第17页 |
| 2.1.4 行政服务中心 | 第17-18页 |
| 2.2 相对集中行政许可权的历史沿革 | 第18-19页 |
| 2.2.1 相对集中行政许可权的起步阶段—机械集中 | 第18页 |
| 2.2.2 相对集中行政许可权的逐渐成熟阶段—并联审批 | 第18页 |
| 2.2.3 相对集中行政许可权的逐步完善阶段—“一站式”审批 | 第18-19页 |
| 2.3 相对集中行政许可权存在的理论分析 | 第19-23页 |
| 2.3.1 相对集中行政许可权的理论基础 | 第19-20页 |
| 2.3.2 相对集中行政许可权应遵循的原则 | 第20-23页 |
| 第三章 我国交通行政许可权制度的现状分析 | 第23-28页 |
| 3.1 我国交通行政许可权制度的文本分析 | 第23-25页 |
| 3.1.1 交通行政许可事项 | 第23页 |
| 3.1.2 交通行政许可主体 | 第23-24页 |
| 3.1.3 交通行政许可程序 | 第24-25页 |
| 3.2 我国交通行政许可权制度中存在的问题 | 第25-28页 |
| 3.2.1 实施主体交叉重叠,追求部门利益最大化 | 第25-26页 |
| 3.2.2 许可事项界限不明晰 | 第26页 |
| 3.2.3 经济运行成本高,服务效率低下 | 第26-28页 |
| 第四章 构建相对集中交通行政许可权制度的几点思考 | 第28-34页 |
| 4.1 设立相对集中交通行政许可权的执行机关—交通行政许可局 | 第28页 |
| 4.2 明确相对集中交通行政许可项目的领域和界限 | 第28-30页 |
| 4.2.1 概括性规定 | 第29页 |
| 4.2.2 具体性规定 | 第29-30页 |
| 4.3 完善相对集中交通行政许可权的运行机制 | 第30-34页 |
| 4.3.1 法律保障：建立许可制度体系,明确落实具体权力 | 第30页 |
| 4.3.2 程序设计：保障利益均衡,引入相对人参与机制 | 第30-31页 |
| 4.3.3 效益保障：提高交通行政许可的办事效率和服务水平 | 第31-32页 |
| 4.3.4 监督机制：整合监督机制,构建全面化监管体系 | 第32-34页 |
| 结语 | 第34-35页 |
| 参考文献 | 第35-37页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第37-38页 |
| 致谢 | 第38页 |
